随着新年逐步临近，2008年国际干散货市场走势成为航运界人士关注的焦点。

    铁矿石、煤炭：铁矿石需求增量依然旺盛，国际煤炭运距拉长。进入21世纪，世界资源重新配置，重心由大西洋转向太平洋，海运距离拉长成为趋势。 中印铁矿石谈判后印度减少了对中国铁矿石的出口，中国更多地依赖从巴西和澳大利亚进口铁矿石，而与中印之间较短航线距离相比，中巴和中澳的航线距离要长得多。据预测，中国2008年铁矿石进口量要增加4000万吨。强大的市场需求与长距离的运输，必然会促进运价的上涨。

    市场运力：据预测，2008年全球干散货船队的规模为4.06亿载重吨，按载重吨计，同比增长4.6％。其中，新船交付量为2200万载重吨，老龄船的拆解量为500万载重吨。从三大船型的新船交付量情况看，海岬型船的交付量为800万载重吨，巴拿马型船为500万载重吨，大灵便型船为610万载重吨，灵便型船为300万载重吨。按载重吨计，明年海岬型船队的运力增长率为5.2％，巴拿马型船队为5.1％，大灵便型船队为5%,灵便型船队为0.8％。从各船队拆解情况而言，明年，预计海岬型船队的拆解量为200万载重吨，巴拿马型船队的拆解量为100万载重吨，大灵便型船队的拆解量为100万载重吨，灵便型船队的拆解量为200万载重吨。从船队增长率和老龄船拆解的供需差距情况而言，2008年灵便型船队的市场行情将尤为看好。与强大的市场需求比，应该说2008年的干散货运力还处在相对较低水平。

    港口压港：现象难以明显缓解。港口码头设施建设的滞后，使得巴西、澳洲的港口出现严重拥堵。全球最大的煤炭运输港口澳大利亚纽卡斯尔港口，今年1季度最高蜂时候压港船舶接近70-80艘，占到这类船型总运力的9%左右。船舶等待时间达到20天以上。目前纽卡斯尔港口的等待船舶为37艘。巴西、澳洲港口严重压港影响到全球海岬型船队运力的14％。2008年，随着一些新泊位的投产，预计压港问题逐渐有所缓解，但主要的码头扩张和改造项目在2008-2009年间完成，因此，2009年前，港口拥堵问题难以有效缓解。

    FFA：越来越多的人开始认识到FFA的存在，参加FFA交易的企业越来越多。由于FFA市场的存在，在投机资金的推动下市场趋势不会改变。但由于2007年的经验，市场不会出现“疯狂”的局面。

    综合分析，2008年干散货市场整体水平应该是继续上涨。与今年BDI过10000点的高位相比，明年也许会相对平和一些。从一个很高的起点开始，明年的干散货市场也许会带给我们更多意料之外的思索。