干散货海运市场的传统淡季似乎难以遏制昂然上扬的主力。在三大船型市场基本向好的格局下，全球一些港口出现了压港，似乎已预示干散货海运市场初露兴旺的端倪。当月末ＢＤＩ指数以新高４７６５点报收。
四大船型表现不一，大型船表现活跃，小型船表现稳定。好望角型船波动频繁，BCI指数月初为6026点，春节临近略有回调，但到春节后期即2月下旬开始突发性上涨，月底报收于今年新高6917点，比月初高出891点，全月平均值为6320点；巴拿马型船则全月始终保持上涨态势，月初即轻松突破4000点大关，月底报收于今年最高点4640点，全月平均值为4245点；大小灵便型船走势稳健，月末升幅速度加快，BSI月初为2796点，中间略有调整，月底报收于2944点，比月初高出148点，全月平均值2807点。BHSI更是表现平稳，月初为1373点，月底为109点，全月平均值为1378点。
新财政年度动力煤合同价格已经基本达成，供应紧张导致价格涨幅接近6％，动力煤新合同价格为55.5％，这个价格高于玻利瓦尔、纽卡斯尔和理查德湾的现货价格，促使临近新财政年度的最后两个月煤炭需求增加。在人民币快速升值背景下，我国煤炭进口更为突出，1月份我国首次成为煤炭净进口国，煤炭出口329万吨，减幅20.4%，煤炭进口470万吨，激增81%，煤炭净进口量141万吨，预计全年煤炭进口增量1500万吨以上。
严重压港成为支持市场上升的重要因素。1月份主要是澳西煤炭装港严重，2月份发展到全球主要干散货装卸港压港加剧。我国春节和气象因素出现压港，澳洲受台风影响和暂停配额管理压港日益恶化，超过200艘船舶停在港口外等候靠港装卸，大大影响船舶周转率，让船吨不足问题更加恶化。
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