2021年第12周干散货市场评述
- 2021-3-30 16:21:54
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干散货
本周，航运界的惨剧当属拥有20,288TEU的长赐轮（2018年建造）在苏伊士运河搁浅一事，造成了运河的堵塞，让本就受到疫情影响的全球供应链雪上加霜
截至3月28日：
总计183艘货轮抵达苏伊士运河。
总计147艘货轮抵达赛德港。
总计50艘货轮在GB湖抛锚。
苏伊士运河管理局正着手为所有新抵达的船只寻找新锚点，这些新锚点已经越过OPL区域延伸到塞得港，并接近达米亚特，而苏伊士方面也放宽限制允许船只在Zafarana和Ras Sider前方抛锚。苏伊士运河管理当局将接受所有需要经过运河的两头船只按常规申请，无须指定时间。苏伊士运河当局还向所有要求取消过境而另择可行航线的船只办理无偿取消过境登记。
对于干散货市场，最近几天处于观望状态：在接下来的几天如果脱浅的时间极大的延后，（参阅几周），费率将在下周初开始变动，因为运输中断开始影响工期，进而影响货运经济。
在过去的几年里，有许多实例表明，干散货运费上浮是由铁矿石数百万吨产品大量涌入市场，导致货量突然增加。往往，这是一个短暂的现象，好望角型市场（Capesize）会进行自我调整。但是,这一次,我们看到的需求非常多样化，不仅仅来自铁矿石货物。在经历了去年全球疫情后，世界其他地区（不仅是中国）正处于重要的扩张时期。
有可能存在一个受运力供应来驱动的长周期，而且是有效的长周期。
我们面临的是激动人心的一年，2021年第一季度即将结束，干散货运输的预期净供应量可能会增加三倍。 随着这样的发展，我们预计波动将主导航运市场。
海岬型：(Capesize:)
以太平洋为中心的反弹持续到周中，然后在临近周末开始下跌。西澳大利亚和远东地区铁矿石的供应稳定。这只是短期供求变化，而不是基本面得到了改善。 周五收盘时，所有主要航线的运价也都有上涨。 南非的前程运输价格上涨了1.05美元/吨。 而巴西的往返租金上涨近2,800美元，收于18,125美元/天。 上周，中国铁矿石库存也达到了1,288万吨，这是自2019年10月以来的最高水平。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
尽管大西洋地区需求疲软，但太平洋地区需求稳定，支撑了整体市场。T/A航线煤需求疲软是由于欧洲气温上升和可再生能源发电量的增加，美国海湾的大西洋市场疲软，原因是可用大豆出口量不足导致缺乏新库存。 总体而言，巴拿马型船市场在所有航线上均呈上升趋势。 太平洋往返收盘价在周五收盘时攀升到29,000美元/天，CIS往返价也达到了同样的水平。 由于美国玉米出口增加，对北太平洋谷物的吨位需求与去年同期相比显着增加。 跨大西洋运价稳健增长达每天25,300美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
尽管黑海和美国海湾市场运价有所下降，但在太平洋市场，超灵便型货船运价仍然像巴拿马型货船一样强劲。 最新的AIS跟踪显示，在南美的延期船只数量达164艘巴拿马型和61 艘超灵便型。 这代表可用的超灵便型货船大多集中在该区域。跨大西洋航线的TCE创下了一年以来的最大涨幅，收于27,938美元/天。 南美大豆，北太平洋谷物和印度煤炭的持续流入证明季节性货物仍然是超灵便型货船市场的关键支撑。
灵便型散货船（Handysize:）
太平洋市场本周继续上扬，但一些承租人在上周的推进后试图放慢脚步。上周五收盘时，太平洋往返价攀升1144美元，收于23806美元/天。所有航线的总体水平都有所提高。在大西洋，美国海湾地区出现了货物短缺的情况，然而，跨大西洋的市场依然乐观，收于24,500美元/天，一部分原因是南非东海岸市场活跃，从而提供了一些支撑。 在其他地方，从太平洋湾到印度西海岸的前程运价收盘价为29,167美元/天。
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