国内船舶交易市场月度报告（2021.01）

　　一、国内二手船市场

　　1月份，国内二手船市场成交量大幅下降，环比上月大幅下跌18.05%。上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）1000位波动，平均值为1013.57点，环比上涨0.32%。

　　二手内河散货船价格止跌回升，成交量总体低于上月；沿海散货船市船价波动，成交低迷。沿海散货船价综合指数（CBPI）平均值为1419.19点，环比下跌1.64%，内河散货船价综合指数（IBPI）平均值为1100.47点，环比上涨2.39%。

12-1月份国内二手船成交量

12-1月份国内船舶价格指数月平均值

　　从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交327艘。其中，干散（杂）货船277艘，成品油船6艘，化学品船2艘，工程/工作船3艘，拖轮6艘，驳船10艘，其他船型22艘。各船舶交易服务机构成交金额按月度统计，本月位列前三位的分别是：（1）广西贵港珠江船舶交易有限公司32467万元人民币；（2）盐城市中川船舶交易服务有限公司24529 万元人民币；（3）芜湖市长江船舶交易市场14301 万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：（1）广西贵港珠江船舶交易有限公司110艘；（2）芜湖市长江船舶交易市场63艘；（3）盐城市中川船舶交易服务有限公司和重庆航运交易所各23艘。

　　1月份以来，沿海散货运输市场气氛跃，运输需求持续向好，寒冷空气再次席卷全国，沿海地区气温迎来一波又一波大幅下滑，中国经济加速恢复，国际需求受疫情影响对我国进一步依赖，工业用电需求持续攀升，煤炭需求高居不下，沿海煤炭运价快速上涨。最后一周寒潮过去，全国大部分地区气温回升，用电需求减少，市场货少船多运输需求减弱，运价大幅下降。

12-1月份国内典型船舶月平均估价

备注:上述船舶为5年船龄、船况良好、规范船厂建造、证书有效，正常营运船舶月平均价格

　　1月份，二手船价涨多跌少，二手船市场成交减少。其中，散货船共计成交277艘，65.79万DWT，成交金额7.37亿元人民币，平均船龄9.15年；本月成交的油轮共计成交8艘，31940DWT，成交金额10553万元人民币，平均船龄11.03年。

12-1月份国内散货船和油轮成交量

　　进入1月份，油价上涨，主要受到这几个因素支撑：一个是OPEC延续减产政策，朝着降低库存的目标稳步迈进，另外就是全球开展疫苗接种，有利于油价未来需求前景；一些国际组织也看好未来全球经济前景，综合以上利多因素，油价维持强劲的上涨姿态。不过，当前油价上涨也受到一些因素的制约。当前美国严峻的疫情形势仍然打压经济前景，给油价压力。随着油价上涨美国油企钻井有复苏迹象，这对中长期油价不利。

　　二、国内新造船市场

　　1月份，国内三大常规船型新船订单价格稳步看涨；油船和散货船造价上涨约1%左右，仅集装箱船13000-14000TEU新船造价逆势下跌。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、17.4万M3型LNG船、13500TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7361万美元、4824万美元、4008万美元、2890万美元、4029万美元、2185万美元、2057万美元、1767万美元、6061万美元、1583万美元、8747万美元、2550万美元。我国船企造船完工量、新接订单和手持订单以及载重吨继续保持国际领先。

　　1月份，国内各船厂新接订单量大幅回落。据统计，本月，国内船厂新增订单量共计43艘（环比减少13艘），分船型统计，散货船16艘（164.53万DWT）、油船2艘（3.03万DWT）、超大型液化石油气船（VLGC）6艘（55.80万DWT）、集装箱船8艘（1.12万TEU）、LNG加注船2艘（1.20万CBM）、化学品船6艘（4.20万DWT）、其他3艘。

　　三、国内拆船市场

　　1月以来，现货市场成交持续转弱，目前每日成交量已降至10万吨以下。综合考虑到季节性特点、北方地区疫情形势以及春节放假因素，我们认为从现在到春节后两周，螺纹钢现货市场成交将维持清淡，甚至进一步转弱。需求转弱导致螺纹钢价格回调，这意味着螺纹钢期货价格在春节前后会出现一个阶段性低点。现货螺纹钢月平均价格4308.41元/吨，环比上涨3.51%。

　　期螺市场偏弱震荡，目前成本偏高，钢厂处于利润边缘，上游市场渐入假期状态，以清空库存为主，春节假期临近，车辆难找，工人放假毛料难加工等，市场供应也将减少。整体来看，随着春节的临近及各地疫情管控措施的实行，大多废钢场地已提前结束进出货，其次部分地区钢企冬储计划基本完成，届时对废钢需求不会很大。预计国内废钢市场窄幅调整。

12-1月份国内螺纹钢、造船板和重废月平均价格