2021年第14周干散货运输市场评述
- 2021-4-13 14:05:30
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干散货和集装箱运价一直在持续地飙升。前面的所有迹象都表明，涨势尚未结束。各经济体不同程度的从疫情中复苏，对矿产、钢铁和其他大宗商品等农产品的需求不断增加，今年以来价格已攀升至50%以上。中国成为经济复苏的领头，现在其他经济体也纷纷效仿。此前在封锁期，许多国家库存耗尽，现在都在加紧采购大宗商品，以填补库存，影响了全球港口运营和经济活动。出口商目前面临的主要问题是集装箱运输是否有舱位。最近苏伊士运河(Suez Canal)的堵塞打乱了整个供应链，分析人士表示，还要面临很多事情。谷物、铁矿石和煤炭等散装商品的价格预计在今年仍将保持高位，可能会持续到2022年。对于之前12个月内跌至四年前低点的市场来说，这是一个明显的转变。尽管吨位供应紧张，船舶集装箱运力难以预测，但增长仍保持乐观。
干散货
尽管中国承诺减少碳排放，但它仍在大力推进燃煤电厂的建设，预计大部分工程将在2021年完成。《全球能源监测》(Global Energy Monitor)最近的一份报告指出，中国占全球新建燃煤电厂计划的85%左右。中国承诺在2060年前实现碳中和，但总会有些矛盾。事实上，自2015年以来，全球煤电的增长在很大程度上归功于中国。2020年，中国新增燃煤发电380亿瓦，占全球发电总量的76%。2014年，中国各省获得了批准新建电厂的权力，导致新建电厂项目数量大幅飙升。事实上，对于那些贫困但煤炭资源丰富的省份来说，建设新电厂是提振GDP的一种方式。为了实现绿色目标，中国需要在2025年前开始关闭发电厂，在十年中每年关闭230亿瓦。这个计划的雄心是远大的。目前，中国煤炭发电总量为2.47亿千瓦，处于不同发展阶段，因此，实现这个严格的目标将是一场艰苦的战斗。时间会证明一切，但目前干散货市场正从不断增长的经济需求中获益。
海岬型：(Capesize:)
复活节的漫长周末和随后的中国清明节，致使上周市场平稳度过。假期过后，运价低迷，但随着一批货物的涌现，周中出现了转折。自4月6日起，中国唐山开展污染调控，钢铁生产受限。如热轧卷和钢筋这些钢材产品价格攀升到12年来的最高位！周中，海岬型船的运价也大幅上涨7.2%，收至22,468美元。这是自2014年以来同期的最高水平。我们预计巴西等主要出口国的钢铁产量将出现季节性增长。在所有因素的作用下，海岬型散货市场出现缓慢复苏。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
受中国大豆的利润率因素影响，太平洋地区的粮食需求持续降低。货运合同在复活节和清明节前提前签订，进而导致市场整体平稳。尽管巴西的大豆产量与去年相当，但非洲猪瘟的负面消息导致饲料需求下降。本周中，中国和印度的煤炭进口增加，使吨位需求增加。然而，因为太平洋谷物受冲击的影响，巴拿马型散货市场至少在本周将持续低迷。但是，随着巴拿马型散货贸易的增长，市场情绪可能会有改善。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
和巴拿马型一样，由于整个航线的运价持续下降，早前的货物耗尽，太平洋航段的煤炭运输在节前也表现萧条。但是，由于近期运价调整，印度进口商在增加煤炭库存，同时中国煤炭进口需求(由于新冠肺炎导致蒙古煤炭供应中断)也在恢复和增长。由于许多印尼人将庆祝斋月(4月13日~ 5月12日)，为了确保斋月的供给，主要进口国的需求有所增加。这可能会支持以太平洋为导向的市场状况。
灵便型散货船（Handysize:）
灵便型大小的市场本周仍然停滞不前。 大西洋航线跌幅最大，据报道本此跌幅比上次更低。因长假而缩短的本周减少了交易活动，BHSI指数本周继续下跌。周五收盘时，BHSI创下1049点的新低，环比下跌7.7%。然而，太平洋板块的价格有所上涨，太平洋间的结算价为每日18,110美元，而太平洋往返价 收于18,500美元。周五，CIS往返价也上涨了250美元，收于19,625美元。
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