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2022年第31周国际干散货运输市场评述

  • 2022-8-9 13:27:11
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台湾海峡是全球贸易的重要供应通道,全球集装箱船队有一半以上需要通过这里。中国约有14%的油气运输船经过台湾,小船大部分需要经过,而较大的油轮则向东驶向台湾。然而,美国众议院议长南希·佩洛西(NancyPelosi)访问台湾时,在台湾境外举行的军事演习中断了供应航线。中国强烈反对南希·佩洛西前往台湾,认为台湾是中国领土的一部分。因为中国正在利用该海峡进行军事演习,天然气供应商正在调整其船只的航线,以避开海峡。一些人认为,本周末对日本和台湾的运输也可能中断。船东们也在考虑其他替代航线,因为中国的措施可能会影响到他们的航行。台湾海事局也发出警告,建议运营商寻找其他航线。尽管发出了警告,周中在台湾海峡的航行仍然如常。船舶管理公司和船东正在权衡他们的选择,可能会绕道岛东端,造成长达三天的延迟。
 
干散货
铁矿石五连涨戛然之止,被归因于投资者对中国未能释放新的迹象以表其提升国内房地产市场的雄心感到不安。
铁矿石价格在五连涨超过20%后暴跌逾5%。中国目前正面临一种道德风险,原因是政府面临着纾困此前承担过多风险的房地产开发商的压力。
海岬型现货市场的表现也逊于市场预期。最近的市场暴跌主要归因于中国黯淡的前景。尽管干散货市场的波动性可能会降低,但许多分析师认为,干散货市场将会改善,大宗商品总量将居高不下。
石油和天然气供应的匮乏、地缘政治的发展以及影响整个供应链的基础设施限制都促成了这一乐观的预测。预计政府政策也将增加商品流通。
 
海岬型:(Capesize:)
中国钢铁需求的下降和铁矿石库存的增加是导致本周下跌的部分因素。尽管中国努力刺激经济,但由于房地产开发商遭遇资金困难,新房建设一直处于停顿状态。在中国,涉及房地产破产的案件有所增加。一些人认为,这些努力将对航运业产生积极影响。然而,市场是否会在9月份前开始复苏仍不清楚。本周,主要海域的总体运价在收盘时有所下降。T/A航线价下滑至19,700美元,而太平洋往返价大幅下降至5,950美元/天!
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
尽管欧洲禁止从俄罗斯进口煤炭,但对煤炭的需求持续低迷。由于库存水平高,鹿特丹附近的港口无法容纳额外的进口。德国批准重启的16座老旧火力发电厂中,只有一座已经开始运行。德国燃煤电厂数量的增加和对欧洲天然气供应的减少将有助于增加对欧洲大陆的煤炭运输量。然而,在鹿特丹的库存被完全消化之前,运价上涨将是暂时的。T/A航线价略有改善,收于17 340美元/天。太平洋至印度航线也有所改善,收于14750美元/天。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
尽管俄乌之间已达成恢复黑海出口粮食的协议,但该协议的执行情况仍不明朗。总的来说,超灵便型散货船又度过了沉闷的一周,与前一周相比变化不大。所有市场都面临压力,而且缺乏新的订单。由于对米科莱乌和敖德萨港口的空袭,黑海船只短缺的情况预计还会持续。T/A航线价收于21,250美元/天。太平洋市场也没有从上次的情况中恢复过来,运价下降到16,965美元/天。
 
灵便型散货船(Handysize:
本周两大海域缺乏交易活动。太平洋市场仍然疲软,太平洋北岸询价的缺乏和东亚/东南亚丰富的煤炭也加剧了市场低迷情绪。太平洋內航价下滑至15250美元。在大西洋,美国东海岸和美国湾市场也在苦苦挣扎,T/A航线价降至16225美元/天。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
15,750
18,625
29,750
-15.44%
-47.06%
PANAMA
75,000
16,750
17,500
24,000
-4.29%
-30.21 %
SUPRAMAX
52,000
15,875
16,250
25,150
-2.31%
-36.88%
HANDYSIZE
32,000
14,750
16,000
26,150
7.81%
-43.59%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
1,560
1,895
3,371
-17.68%
-53.72%
BCI
1,411
2,081
4,359
-32.20%
-67.63%
BPI
1,967
2,051
3,449
-4.10%
-42.97%
BSI
1,700
1,971
3,010
-13.75%
-43.52%
BHSI
1,058
1,173
1,766
-9.80%
-40.09%

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