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2022年第35周国际干散货运输市场评述

  • 2022-9-5 16:25:55
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周五,七国集团(G7)决定对俄罗斯石油出口实施价格限制,以保护其消费者免受不断增长的能源成本的影响。七国集团财长在一份声明中一致同意,出台价格限制应与对俄罗斯实施额外制裁的时间框架一致。他们指出,第一个价格上限应确定在由各种技术因素决定的水平上。此外,价格上限的出台应与对俄罗斯实施额外制裁同时进行,并声明将持续审查该政策对石油市场的影响。但是,能源专家们表示,如果不包括印度和中国等主要客户,可能会产生适得其反的效果。G7决定限制俄罗斯石油价格,导致周五油价上涨。布伦特原油上涨2.7%至每桶94.89美元,而西德克萨斯中质油期货上涨2.8%至每桶89.10美元。根据国际能源署的数据,俄罗斯6月石油出货量下降25万桶/天,为约700万桶/天,为去年8月以来的最低水平。尽管如此,该国的出口利润仍增长了7亿美元。俄罗斯的原油出口利润增长了40%,超过200亿美元。
 
干散货
海岬型船舶市场情况恶化达到了新低。波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示,跨大西洋C8航线的价格已跌至944美元/天,使8月成为有史以来最惨淡的月份之一。此外,所有航线均出现亏损,C14中国-巴西往返航线每天收入2640美元,C10跨太平洋往返每天收益4842美元。5TC的收益为2505美元,接近于覆盖运营成本。该分析师表示,钢铁需求的上升,以及巴西和澳大利亚矿商满足货物需求的产能,是可能影响海岬型散货船运价的主要因素。推动航运需求增长的两个因素可能是中国经济复苏和这些地区矿商生产足够铁矿石的能力。港口拥堵的减少是另一个可能影响海岬型散货船运价的因素。然而,海岬型散货船市场的下跌也影响了小型散货船市场,如5TC,其价格为10,956美元/天。
 
海岬型:(Capesize:)
抑制钢铁需求的因素依然存在,本周还出现了进一步的下降。波罗的海岬散货船指数平均值上周跌至3111点——是自5月20日COVID-19开始以来的最低水平。由于中国政府再次提到要刺激经济,上周钢铁价格上涨。然而,真正的需求正在缓慢恢复。随着9月份热浪消退,预计中国的钢铁需求将恢复,航运市场也将恢复。然而,目前的预测表明,复苏的步伐将比往年慢。太平洋往返收于7375美元/天,而T/ a价收于2988美元。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
由于莱茵河出口的下降,新的跨大西洋煤炭运输已经放缓。由于核电站运营和水力发电产量的下降,欧洲的煤炭消费量仍然很高。市场几乎没有复苏的迹象,尤其是在需求疲软的大西洋市场。在亚洲,但跌幅仍然很大,但一些较高规格的散货船市场出现一点喘息空间。本周收盘时,太平洋往返价收于12650美元,而T/A价为9900美元/天。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
在大西洋市场,由于需求不足,本周运价面临压力。然而,本周晚些时候的空船清理让人松了一口气,船东希望能市场能触底。现货和即期运力一直在稳步增加,这是造成压力的原因。在太平洋市场,承租人不愿提高报价。太平洋往返价收于14,976美元/天。太平洋-印度航线价收于16,300美元,而T/A收于17,250美元。
 
灵便型散货船(Handysize:
本周,由于货源不足和大量现货运力,美国湾市场承受着压力。F/H航线略有下降,维持在16,700美元/天。各个领域都不稳定,缺乏新询盘是一个重要因素。在太平洋市场,太平洋内航价略有下降,为13 600美元/天。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
14,000
13,000
31,125
+7.69%
-55.02%
PANAMA
75,000
13,750
14,500
28,250
-5.17%
-51.33%
SUPRAMAX
52,000
14,000
17,250
27,750
-18.84%
-49.55%
HANDYSIZE
32,000
13,250
14,500
27,625
-8.62%
-52.04%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
1,086
1,082
3,944
+0.37%
-72.46%
BCI
733
411
5,625
+78.35%
-86.97%
BPI
1,271
1,372
3,605
-7.36%
-64.74%
BSI
1,514
1,744
3,348
-13.19%
-54.78%
BHSI
869
933
1,638
-6.86%
-46.95%

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