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2021年第26周国际拆船市场评述

  • 2021-7-5 11:37:31
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随着大宗商品的繁荣,各国央行和决策者对通胀感到痛苦。对政策制定者来说,这种繁荣使得应对气候危机更具挑战性,大宗商品价格飙升导致了更为严重的转变
 
中国政府抑制商品价格的努力在一定程度上起到了作用。尽管铜价在整个综合体中是坚挺的,但今年并没有上涨,铁矿石接近纪录,美国钢铁价格今年翻了三倍,煤炭飙升至13年来的新高,天然气价格也一路飙升
 
随着石油输出国组织+联盟(OPEC+alliance)抑制供应,而全球经济正从封锁状态中复苏,对全球经济最具影响力的大宗商品原油价格继续走高。
 
对于那些押注于大流行后复苏并投资于大宗商品的投资者和实物交易员来说,股市反弹给他们带来了大量资金。例如,全球最大的农产品贸易商嘉吉(Cargill)在其财政年度的前9个月赚得比其历史上任何一年都多,净收入超过40亿美元。与此同时,Trafigura作为全球第二大独立石油交易商,在截至3月底的6个月内实现了逾20亿美元的净利润,这几乎与它们在过去最好的一年中所获得的利润相似。
 
目前,企业大多在承受冲击,促使包括中国在内的一些国家的工厂通胀达到10多年来的最高水平。总的来说,消费者会很快地付出代价,如果不是晚一点的话。
 
这次上涨影响了从植物油、废钢到煤炭等原材料,促使许多人讨论新的大宗商品超级周期。通常,经济学家将超级周期定义为石油公司、矿商和农民难以与之匹配的强劲需求期,从而引发了一场超越正常商业周期的反弹。第五个超级周期的出现将是一个重大事件,价格上涨支持新一轮繁荣的说法,然而,可能发生的是,世界仍在经历中国主导的超级周期的影响,而现在正是这种流行病引发的不合理的经济变化所推动的。
 
最近在船舶供应方面,有许多大型油轮、FSO、FPSO正在筹备中,这些船舶的所有者正在最后努力,看看是否能找到继续运营的机会。这是未来几周令人担忧的一个重要原因,因为一直抑制供应下降的市场将很快让步,船舶价格可能会过快下跌。
 
 
Alang, India 印度
本周,由于印度经济对成品的需求下降,国内废船价格调整了约2.5%周同比。市场无法在很长时间内继续上涨,失去了动力。
 
自大流行开始以来,废钢市场波动剧烈,每月价格波动在10%至12%之间,但现在的路线图清楚表明,高钢价是不可持续的,尽管在提高成品价格方面做出了种种努力,但二级钢铁制造商的利润率却被挤出了市场。
 
总体而言,市场情绪喜忧参半,因为回收商无法从目前强劲的全球钢铁市场状况中获取线索,而微观经济方面则步履蹒跚,国内船舶废钢板和熔化废钢价格下跌。
 
 
Chattogram, Bangladesh 孟加拉吉大港
为控制COVID确诊病例的激增而进行的严格封锁正在进行中,全国范围内的非必要活动已经停止。然而,船舶回收并未受到影响,因为抵达的船舶按照正常情况获得了清关和冲滩
 
大型船舶需求疲软,而小型船舶需求强劲。大量回收商渴望购买中小型船舶,尽管以现行价格进行远期交货的空间有限,因为他们相信钢价仍将坚挺。
 
 
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
这是一个平静的一周,现金买家卖出的船只有限,没有新的销售报告。一些回收商正在寻找理想的船只,但由于供应紧张
 
由于当局的切割许可被推迟,大约有35艘船只在海滩上,从2000吨到40000吨的轻型排水吨位都以巨大的钢铁库存的形式躺在海滩上。一旦获得切割许可,立即产生的效果将是一种平衡行为。熔化后的废钢板价格将下降。
到目前为止,由于短缺和人为推高价格,对船用废钢板的需求正在增加
 
 
Aliaga, Turkey 土耳其
 
本周在Aliaga没有什么新的报道。里拉兑美元汇率略有回升,但整体市场仍然低迷。
本地和进口钢材价格与去年相比变化不大,也没有新的销售报告

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