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2021年第34周国际干散货运输市场评述

  • 2021-8-31 10:54:37
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    在中国港口外等待的船只数量激增,导致船只供应紧张,并推动运价上升,达到创纪录水平。上周,占比30%的灵便型和超灵便型船只被拥堵在中国长江流域,那里的发电厂最近增加了对印尼煤炭的进口。长江流域受到的中断最为严重,那里的船只面临着严格的引航规定。
    造成拥堵的另一个关键因素是中国缺乏粮食储存。在过去的几个月里,中国对外国粮食的大量进口导致了港口船只数量的增加,但码头的作业却跟不上,因此船舶在卸货之前要在港口外停留很长时间。
    亚洲的制造商和船运业高管表示,情况在好转之前还会变得更糟。许多人预计运费在短期内不会企稳。一年的混乱、集装箱短缺、港口拥堵和合适位置的空船短缺,造成了货物需求远远超过可用吨位的局面。
    在一年一度的圣诞节购物季来临之前,消费者对大宗商品的需求出现了季节性的激增,这加剧了市场的紧张,因为工厂急于将产品按时运往美国和欧洲市场。
 
干散货
今年7月,中国铁矿石进口量降至8850万吨,为2020年5月以来最低水平。今年进口总量约为6.49亿吨,2020年1月至7月下降1.6%。除了7月份铁矿石进口下降外,中国的钢铁产量也降至8680万吨,因为中国政府试图限制钢铁产量,以实现排放目标。今年上半年,中国钢铁产量旺盛,而在国内需求强劲的情况下,政府限制措施似乎限制了进一步的增长,而不是满足对钢铁的实际需求。
 
海岬型:(Capesize:)
中国港口作业要求限制了船舶供应,而澳大利亚和巴西等主要航线的需求激增。因此,海岬型平均价在一周内飙升超过10000美元,BDI创下2008年10月以来的最高记录。总体而言,海岬型又是极好的一周。除太平洋航线外,大部分航线价均有上涨,大部分航线价较上周高点有所调整。尽管如此,太平洋往返价仍然保持在高位,平均收盘价为48000美元/天,而T/A往返价则在51375美元/天左右。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
德尔塔病毒在中国三角洲地区的蔓延导致港口和内陆物流中断。货车司机如果没有新冠肺炎病毒阴性证明禁止去往外省市。海运进口的煤炭继续受阻,蒙古煤炭的内陆运输受到了影响。不过,巴拿马型散货船运价仍然坚挺,主要是由于市场对印尼煤炭的需求。太平洋往返价保持在33150美元/天左右,而T/A价在34,000美元。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
以太平洋为中心的运价持续在上涨,尽管在中国的运力被阻断和亚洲对煤炭的强劲需求。澳大利亚、远东俄罗斯等主要煤炭装运港的滞期情况也在恶化,进一步加剧了运力短缺。由于供应紧张,大西洋海域通往主要枢纽的航线,如黑海、美国湾和南美,保持着稳定的市场。太平洋往返价高于灵便型散货船,为37600美元/天,而T/A平均价为38750美元/天。
 
灵便型散货船(Handysize:
本周大体上比较乐观,亚洲海域涨幅最为显著,指数一直在逐日改善。太平洋内航价仍处于正值,收于33600美元/天。总体而言,过去几周该流域的上涨势头持续,中国再次成为市场主要推动力。太平洋往返价因运力不足而面临一定压力,稳定在33850美元/天。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
32,750
32,250
19,000
+1.55 %
+72.37%
PANAMA
75,000
29,600
28,250
15,500
+4.78 %
+90.97%
SUPRAMAX
52,000
29,500
28,000
10,500
+5.36%
 +180.95%
HANDYSIZE
32,000
27,625
27,000
10,500
+2.31%
 +163.10%
 
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
4,235
4,092
1,481
+3.49%
+185.96%
BCI
6,162
5,997
2,160
+2.75%
+185.28%
BPI
3,874
3,785
1,653
+2.35%
+134.36%
BSI
3,470
3,276
962
+5.92%
+260.71%
BHSI
1,897
1,878
546
+1.01%
+247.44%

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