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2021年第43周国际干散货运输市场评述

  • 2021-11-3 10:27:31
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干散货
    由于太平洋和大西洋市场的需求显著恶化,海岬型散货船市场现货价在过去两周大幅下跌。现在是时候在本年度余下时间让市场设定可用的煤炭和铁矿石货物的运价水平了。
10月份,波罗的海干散货指数(BDI)创下5694点的新高。随后,该指数逐渐下跌,最终在10月下旬跌至约4000点。然而,市场依然强劲,许多船东扣除费用后仍可以有自由的现金流。
  在过去十年的大部分时间里,尽管需求增长不大,但铁矿石和煤炭一直在推动大宗商品领域的发展。因此,这两个行业都经历了巨大的动荡。
尽管今年冬天可能不会出现严重的煤炭短缺,但人们预计,在不久的将来,生产投资不足将导致相当大的价格波动。这可能是因为向清洁能源经济的转型至少需要几年的时间。
尽管2021年的动荡可能即将结束,但干散货行业的上升周期仍将持续。部分原因是由于供应增长有限和大宗商品的需求旺盛,预计随着政府加大努力限制温室气体排放,干散货运输的货物流量将有所增加。
    由于政府打压煤炭价格,市场疲软,煤炭价格下跌。在截至8月23日的一周内,这些钢铁产量增长了4.9%,达到920万吨。中国9月份粗钢产量约为7,300万吨,较上年同期下降21%。随着中国经济增长率的下降和建筑相关指标的恶化,未来对钢铁和铁矿石的需求可能会受到影响。
分析师曾表示,由于环境限制和冬奥会将影响铁矿石需求,中国的钢铁供应将受到限制。
 
海岬型:(Capesize:)
由于中国铁矿石行业增速放缓,货运量下降,继续呈稳步下行趋势。海岬型市场处于危机之中,因为据报道运力正在上升,而一些地方几乎没有经济活动。尽管太平洋海域市场承受着巨大的压力,它还是有底支撑。整个一周,中国和巴西之间的贸易大幅下降,C14航线价暴跌至约3万美元。尽管运价已经下降,但预计仍将保持稳定。美国东海岸去程/回程价跌幅最大,单日下跌数千美元,收于68,875美元。12个月的T/C价跌至每日28,750美元
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
北美新粮食出口给这两个海域(大西洋和太平洋)带来了动力,从而形成了有利的市场环境。随着中国大豆研磨加工利润率的提高,美国新大豆谷物对中国的销售激增。本周大部分航线的运价都有所下降,但随着报价屡创新低,货运量有所增加,足以维持目前的水平。由于来自澳大利亚和太平洋北海岸谷物的缺乏,太平洋市场的短期前景仍然疲软,下周可能会有进一步的下降。太平洋往返价收于33900美元,而T/A航线价35000美元的水平。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
市场形势急转直下,只有少数新的询盘出现。因此,可用运力增加了。上周大西洋的涨势已消失。寥寥几艘船只去往东南亚,超灵便型散货船是最大的船只。一艘56000载重吨的在欧洲大陆的船只被租下去往东地中海,租金为41000美元。与巴拿马航型散货船市场类似,所有主要航线都有所打折。太平洋-印度航线价下跌1000多美元,周五收于3.14万美元。内航往返航线价也不完全乐观,因为印尼的新监管令市场有些疲软,运价已跌至3万美元。
 
灵便型散货船(Handysize:
本周BHSI指数有所下降,太平洋和大西洋两大海域有所缓解。亚洲市场缺乏新的询盘是该区域运价下降的主要原因,可能是由于即将举行的冬奥会。为了解决严重的电力短缺问题,中国政府提出了一系列稳定煤炭供应的措施。与规模更大的同类散货船市场一样,灵便型市场在本周收盘时也有涨跌。降幅最大是在太平洋内航航线,运价下降到28,800美元。与此同时,途径美国东海岸的T/A航线运价为32,800美元。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
27,500
33,000
16,600
-16.67%
+65.66%
PANAMA
75,000
27,500
30,400
10,900
-9.54%
+152.29%
SUPRAMAX
52,000
25,000
29,250
10,000
-14.53%
+150.00%
HANDYSIZE
32,000
26,750
29,950
9,800
-10.68%
+172.96%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
3,519
4,410
1,414
-20.20%
+148.87%
BCI
4,349
6,205
2,261
-29.91%
+92.35%
BPI
3,896
4,327
1,274
-9.96%
+205.81%
BSI
3,104
3,584
972
-13.39%
+219.34%
BHSI
1,972
2,057
597
-4.13%
+230.32%

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