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2021年第52周国际干散货运输市场评述

  • 2022-1-5 13:38:51
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当我们告别2021,迎来新的一年时,我们回顾起疫情带来的一些最大的趋势。由于我们所处的特殊环境,其中一些问题进一步恶化,这驱使公司要有长远发展理念以快速跟进时代步伐。首先,疫情推动了自动化和数字化趋势,我们在航运业也看到了这一点。这可能会导致劳动力市场不稳定,因为自动化可能会用劳动密集度较低的新职业取代。主要涉及标准化重复性任务的工作,如制造业,尤其容易被人工智能(AI)取代。与此同时,新创造的就业所需的技能需要时间和财政资源来支持,而这些新工作可能不适合——或不需要老年人。其次,疫情期间各国政府的财政刺激措施导致财政指标恶化,公共债务增加,全球通胀上升。尽管预计偿债成本将继续保持低位,但各国政府需要在未来几年解决财政失衡问题。削减政府开支在政治上很难在未来得以实施。疫情强调了增加包括医疗保健在内的各个部门公共支出的重要性。因此,改变企业税务安排可能会更简单;但是,这些变化将影响一个国家在世界范围内的吸引力。最后也是最重要的一点,我们所有人经历过这段时间,意识到事情不会回到过去的样子。随着我们慢慢学会如何处理和管理危机,恢复特定的正常状态。但为了避免我们在享受未来的美好时光时忘记这段危机,商业网络和融合的方式将不可避免地不再相同。我们要么接受变化,要么被时间的进程所束缚。
这一点值得深思。
 
 
干散货
预计这是一个平静的星期,没有太多关于各个方面的报道。所有航线的运价都在圣诞节前出现了一些最后时刻的调整,但运价几乎停滞不前,运价与之前持平。圣诞节和新年之间的这段时间一直是一个不稳定的时期,只看到有限的活动和提前确定下来的。2021年是动荡的一年,至少可以说,我们经历了各种大涨大落。2022年对我们所有人来说都是一个未知数,但我们可以做出一个有根据的预测,传统上每年的1月是低谷期,这一低谷可能会持续到2月中旬,即农历新年之后。毫无疑问,运往中国的铁矿石量是前所未有的,海岬型散货船的运价升至13年来的最高水平,因为海岬型散货船是大宗商品的主要运输方式。我们预计2022年将继续同样不可预测和不稳定。不可能像2021那样极端,很大程度上是因为企业开始注意到一些改变方式,而不是像年初那样因为新冠病毒的又一次变异或爆发而陷入恐慌。我们必须学会随机应变,振作精神。总体而言,宏观经济前景仍保持谨慎乐观态度。低新船订单(按载重量计算约占现有船队的7%),再加上世界干散货船队总量预计在2022年将小幅增长(总增幅为3%),这意味着需求确实将超过供应。毫无疑问,中国将继续处于全球头条新闻的中心,在很大程度上将依赖于其货币政策,这将对直接影响干散货市场的各种关键变量产生多米诺骨牌效应。
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
25,000
25,000
15,250
0
+63.93%
PANAMA
75,000
21,850
21,850
11,000
0
+98.64%
SUPRAMAX
52,000
24,000
24,000
10,500
0
+128.57 %
HANDYSIZE
32,000
23,500
23,500
10,250
0
+129.27%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
-
2,217
1,366
/
+62.30%
BCI
-
2,312
2,006
/
+15.25%
BPI
-
2,573
1,325
/
+94.19%
BSI
-
2,290
1,039
/
+120.40%
BHSI
-
1,466
677
/
+116.54%

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