2023年第4周国际拆船市场评述
- 2023-1-30 13:51:59
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船舶回收市场仍然一边倒，印度是唯一需求稳定的主要买家。尽管干散货和集装箱运价大幅下降，但船舶供应方面没有明显改善。下周农历新年假期结束后，一旦中国市场重新开放，就可以看到回收船增加的希望。随着中国重新开放，市场正在寻找方向。过去两年，中国钢铁业经历了艰难时期。由于为遏制亏损而减产，2022年12月粗钢产量较此前减少9.8%，至7789万吨。未来几个月对中国经济至关重要，因为中国政府将密切关注消费者支出这一关键因素，以获取推动在疫情期间停滞的实体经济增长的线索。与此同时，全球钢铁市场一直在复苏，废钢价格和需求显示出增长迹象，因为全球绝大多数经济体走出疫情后的复苏，需求逐步改善，主要来自新兴经济体。
Alang, India 印度
本周，由于废钢短缺和需求稳定，国内废钢价格在上涨了一个月后出现了喘息。对阿朗的回收者来说，这是相对繁忙的一个月，船只不断驶往拆船厂。在集装箱运费和干散货运价走弱的背景下，回收商预计会有更多的船舶。仅仅在2023年1月就售出了11.62万吨轻吨，而2022年1月仅售出61,392吨。印度钢厂继续限制热轧卷板(HRC)的出口，因为大多数出口商预计中国春节假期后全球市场将进一步增长。市场参与者认为，在中国假期过后恢复营业后，市场可能会走向任何方向。如果新冠肺炎病例激增导致封锁，全球情绪可能会下降，因为中国工厂将努力最大化出口，扭转上升趋势。对于印度钢铁行业来说，下周将是有趣的一周，届时印度工会预算将公布。钢铁业界期待政府出台有利的产业预算，从而带动国内钢铁景气和价格上涨。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周市场保持观望，没有新的销售报告。由于活动有限，正在进行的信用证发行出现了负面情绪。由于昂贵的原材料使得钢铁价格无法满足项目的需求，国内需求也已大幅减弱。在钢铁废料和板材作为工厂原料短缺的背景下，国内船舶废料价格继续呈指数增长。船板废料价格达到723美元/吨，熔化废料价格达到644美元/每吨。然而，由于信用证问题持续存在，这种增长却没有在船舶价格中体现出来。2022年，孟加拉国是黑色废料的第三大进口国，随着银行突然放缓开立信用证的速度，数量下降了24%。我们预期，库存已经耗尽，尽管工厂的产能在30%至40%之间，但对原料的需求仍在增加。一旦银行放松信用证的开放，市场可能会看到含铁废料价格的反弹，包括船舶废料价格。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
本周巴基斯坦最大的新闻是自1999年引入新汇率制度以来绝对量和百分比的最大单日贬值。周四，当地货币PKR的价值在银行间市场下跌了24.54卢比，至255.43卢比的历史低点，并在过去两天进一步贬值至265卢比兑1美元。急剧贬值发生在政府为了恢复停滞的国际货币基金组织(IMF)贷款计划而取消了美元兑本国货币汇率的非官方上限之后。预计此举将通过官方银行渠道增加出口收益和向国内汇款。截至1月20日的一周内，该国的外汇储备已降至36.7亿美元，达到临界水平。这甚至不足以为三个星期的进口提供资金。未来几个月对巴基斯坦来说至关重要，因为预计将有大量汇款通过正式渠道流入该国，这可能有助于稳定该国的外汇储备和PKR的价值。然而，政府的“复杂”政策可能会导致卢比贬值，在稳定经济和保护穷人方面可能会面临挑战。此外，有必要完成对70亿美元国际货币基金组织项目的第九次审查，以释放友好国家和其他多边贷款机构的资金流入。现在，船舶购买已经完全停止，市场专家认为，这种情况将需要比预期更长的时间才能恢复。由于缺乏原材料和美元短缺导致的进口信用证开立延迟，巴基斯坦的再轧商也提高了冷轧和镀锌卷的报价。钢厂已将冷轧卷板(CRC)报价上调10,000卢比/吨(43.19美元)，自1月25日起生效。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其已决定提高某些平板产品的进口关税。非合金HRC的进口关税从9%上升到15%，而合金HRC的关税从6%上升到13%。随着需求的改善以及来自美国和欧盟的进口黑色废料价格稳定在415~420美元/吨的水平，船舶回收价格有所改善。土耳其是全球进口废钢的市场领导者，在能源价格可能在2月份下调的背景下，预计本周将获得新的订单，使土耳其钢厂重新恢复失去的信心。本周报告的船舶回收活动不多，但对船舶回收商来说，一个有趣的事实是，干散货和集装箱部门的运费压力越来越大，预计未来几个月，大量无法出售到印度次大陆的报废船舶将涌入Aliaga船厂。
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