2024年第37周国际拆船市场评述
- 2024-9-19 11:38:13
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印度的船舶回收市场仍然低迷，由于国内废船价格波动，回收商基本上不愿报价。在船舶供应方面，可回收船舶仍然有限，只有少数船舶可供回收利用。然而，供应方面出现了一些乐观情绪，因为有关更大、更老的海岬型散货船、VLCC和液化天然气船的潜在远期交付的商讨已经出现。尽管如此，市场对这些前景的热情仍然不温不火。船舶回收市场已经到了一个转折点，因为在船舶短缺的情况下，大多数回收商都难以准确地为船舶定价，相反这将有助于建立真正的市场价值。尽管从国内基本面来看，目前的价格被认为偏高，但回收商仍在支付溢价，以履行对银行的承诺，并维持堆场运营。本周，据报道，Sinokor Maritime的LNGC邮轮，1979年在美国建造(重约30,195吨，含大量铝约3700吨)，以1680万美元(即约562美元/长吨)的价格在马来西亚Labuan出售，自2017年以来一直停放在那里。然而，在目前的市场上看到她在Chattogram或Alang或Gaddani的实际转售价值将是非常有趣的。
Alang, India 印度
上周显示出企稳迹象的国内船舶废钢市场急剧下滑，加速了跌势，并引发了回收商的恐慌。废钢熔炼价格下跌3.52%，仅W-O-W熔炼约3%。印度回收商正面临来自低成本钢材进口的巨大压力，这使得它们难以在国内市场保持竞争力。目前的船舶回收价格与潜在的市场基本面之间存在明显的脱节。市场专家认为，大幅调整价格似乎是必要的，以恢复行业情绪，可用船舶的稀缺使价格人为地抬高，延长了市场的不确定性。本周没有关于Alang的新交易的报道，随着情况的发展，许多回收商决定在报价时保持不变，他们想在恢复之前评估一下情况。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
国内废船市场继续下滑，随着国内销售进一步放缓，目前还看不到缓解的迹象。来自进口废铁的竞争已经加剧，进口材料的价格现在低于船舶废铁，这增加了挑战。正在进行的国内价格调整已将该行业拖入严重的熊市。由于预计价格会进一步下跌，回收商不愿在当前水平上提供报价。市场似乎正朝着2019年的价格水平前进，以重新调整基本面。一个值得注意的进展是，几艘开往Chattogram的中国船只被搁置，因为船东们正在努力应对突然的价格暴跌。有人谨慎乐观地认为，一旦目前的动荡平息下来，市场可能会反弹。本周，孟加拉国拆船和回收协会(BSBRA)于9月10日发布了一封关于进口废船永久压载物核查的信函。这封信是写给船厂业主和行业利益相关者的，强调了MOA与实际船舶状况之间的差异。尽管moa经常声明没有永久压载物，但在交接过程中，由于吨位短缺，导致了经济损失，并引起了各方之间的分歧。为了解决这个问题，BSBRA建议进口和销售当局或其代表在交接船只之前进行联合检查，无论MOA声明如何。该措施旨在准确确定永久压载物的存在，从而保护船舶回收过程中各方的利益。通常，该行业的趋势是，否认基于此类报告的事实的卖方将在未来面临困难，导致将船只出售给孟加拉国的黑名单。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
本周，Gaddani的船舶回收市场仍然低迷，几乎没有重大进展。进口废铁价格持续大幅下跌，进一步加剧了市场的不确定性。与印度和孟加拉国的情况类似，巴基斯坦的回收行业正在努力应对廉价钢铁进口的涌入，这对该行业造成了相当大的破坏。此外，船舶严重短缺导致许多船厂空置，目前这种情况有助于维持船舶价格的上涨。
Aliaga, Turkey 土耳其
本周，土耳其钢厂将国内废钢购买价格维持在与上周一致的价格。虽然没有新的销售报告，但谈判仍在继续，一些交易以市场价成交，但保密。
欧元兑美元汇率继续走弱，周三跌至1.101美元，而上周为1.106美元。尽管这对欧洲出口商有利，但他们仍面临挑战，因为每吨交货价格为285欧元的进口表现疲软。因此，那些需要物资的人被迫提高码头购买价格，以弥补欧元的贬值。
土耳其钢厂尚未满足10月份装运废钢的要求。上周初还很活跃的国内螺纹钢需求，在上周后半段走软后，没有出现复苏迹象。拆船废钢价格维持在每吨365美元。上周收盘时，土耳其里拉兑美元汇率为33.94。
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