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2024年第42周国际干散货运输市场评述

  • 2024-10-22 14:55:10
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在本周的世界金融新闻中,欧洲央行将其关键存款利率下调25个基点至3.25%,表示有信心“在明年”实现通胀控制——这是对他们之前预测的2025年下半年的乐观修正。这一决定是在通货膨胀率自2021年以来首次大幅下降至2%以下,加上私营企业活动疲软和就业市场出现裂缝之后做出的。在英国,通货膨胀率三年来首次低于英格兰银行2%的目标,促使投资者预计未来几个月将加快降息步伐。欧洲政策制定者开始认识到欧盟面临的经济挑战的严重性,华盛顿和北京的一些观察人士可能多年前就预料到了这一点。英国工资水平较低的工人正经历着大幅的工资增长,部分原因是4月份最低工资水平大幅提高。9月份,日本出口部出现了自2021年2月以来的最大跌幅,在全球需求减弱的情况下,这可能会阻碍该国的经济复苏。对中国的出口下降了7.3%,对美国和欧洲的出口分别下降了2.4%和9%。中国9月份出口增长意外放缓,使贸易反弹有所缓和。而贸易反弹原本是疲软经济中的一个亮点。除了欧洲央行,其他央行也采取了政策举措。泰国降息25个基点,令市场感到意外,而菲律宾今年第二次降息。纳米比亚和智利也降低了借贷成本。新加坡、印尼、土耳其和埃及维持了目前的货币政策。
 
干散货
周四,波罗的海交易所(Baltic Exchange)主要海运指数暴跌至6个多月来的最低点,航运业面临巨大阻力。这一下降主要归因于所有船舶类别的需求疲软。BDI指数明显下跌82点,收于1,594点,这是自4月份以来的最低水平。这种下降趋势在海岬型散货船市场表现尤为明显,指数暴跌230点至2322点,为8月初以来的最低值。日均租金受到重创,减少了1,902美元至19,259美元。亚洲出现了一丝积极的迹象,北太平洋谷物运输和印尼煤炭贸易为巴拿马型运价提供了一些支撑。然而,该地区可用船只充足缓和了运价的大幅上涨。BPI下跌21点至1288点。因此,巴拿马型散货船日均租金减少194美元至11591美元。小型散货船方面,BSI小幅下跌3点,收于1,254点。
 
海岬型:(Capesize:)
在太平洋市场,尽管铁矿石流入略有改善,但持续的供应过剩问题仍未得到解决。船舶的过剩继续超过需求的增长。太平洋往返价跌至1.7万美元。同样,北大西洋也反映了这些下跌,明显缺乏能够扭转市场下行轨迹的货运量。大量需求的缺乏导致了合同运价的持续下降。在本周收盘时,T/A(去往大西洋)航线价收于2万美元/天左右。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
在南美洲,市场相对平静,供需模式没有重大变化。这种稳定导致前景黯淡,经济活动几乎没有变化。另一方面,太平洋市场正经历着下行压力。这在东澳大利亚和太平洋北海岸等地区尤为明显,由于地区供需关系,这些地区的承租商拥有更强的议价能力。在这些地区活动的船舶正在以较低的运价确定运输合同,从而导致运价持续下降。太平洋往返价跌至11500美元/天。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
尽管大型散货船市场表现疲软,但超灵便型船表现出了相对的弹性,与其他船型相比,其运价下降幅度有限。在大西洋,尽管整体新货运量仍然低迷,但美国湾对货运的持续需求提振了市场。然而,太平洋市场更具挑战性。尽管缺乏新的货运量,但东北亚和东南亚的船舶供应正在逐步增加。太平洋往返价跌至1.35万美元/天。
 
灵便型散货船(Handysize:
亚洲市场表现出放缓的迹象,但由于货运量强劲和即时可用船只明显减少,整体情绪仍然乐观。太平洋内航价则跌至1.06万美元/天。尽管运价下降,大西洋市场也反映出类似的情绪。T/A(去往大西洋)航线价降至1万美元。
 
 
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
21,000
22,250
14,500
-5.62%
+44.83%
PANAMA
75,000
13,500
14,000
12,500
-3.57%
+8.00%
SUPRAMAX
58,000
15,000
15,000
11,500
0
+30.43%
HANDYSIZE
38,000
14,000
14,000
12,000
0
+16.67%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
1,576
1,809
2,071
-12.88%
-23.90%
BCI
2,276
2,835
3,633
-19.72%
-37.35%
BPI
1,285
1,435
1,635
-10.45%
-21.41%
BSI
1,250
1,269
1,287
-1.50%
-2.87%
BHSI
727
718
689
+1.25%
+5.52%

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