2024年第43周国际拆船市场评述
- 2024-10-29 11:56:50
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受干散货运价下降和需求疲软双重打击,船舶回收市场正处于重大转变的风口浪尖。目前,该行业正准备迎接大量报废船舶的涌入,这将决定新的定价趋势。然而,具有讽刺意味的是,由于需求疲软,国内市场出现了急剧下滑。这造成了这样一种局面:为了与国内基本面保持一致并确保长期业务可持续性,船舶回收行业的大幅价格调整似乎是不可避免的。随着越来越多的船东开始报废船舶进行回收,船舶供应压力开始缓解。展望未来,预计11月将是一个关键月份,可能会为该行业设定新的定价趋势。船舶供应的缓解将成为推动市场回归正常的催化剂。在全球钢铁生产方面,向世界钢铁协会(worldsteel)报告的71个国家的粗钢产量在2024年9月达到1.436亿吨,与去年同期相比下降4.7%。与此同时,2024年9月中国粗钢产量降至7710万吨,同比下降6.1%。这预示着潜在的市场调整或国内需求的转变。全球钢铁行业将密切关注这一发展如何影响更广泛的市场动态。
Alang, India 印度
本周,国内废船市场出现了严重动荡,价格急剧逆转,抹去了过去一个月的所有涨幅,这纯粹是膝跳反应。在短短一周内,价格暴跌了约2.5%,使该行业陷入混乱。尽管早先国内废钢价格出现企稳迹象,但钢材需求迅速萎缩,使市场重新陷入不确定性。经过42年在全球海洋的忠诚服务,MSC EYRA开始了她的最后一次航行,前往阿朗海岸,在那里她将优雅地结束她的海上旅程。在她辉煌的职业生涯中,这艘10,655吨的轻型船经受了无数的风暴,运送了数百万吨的货物。MSC还出售了另一艘船MSC Alexa,该船于1996年在意大利建造,重16,227吨,据报道以每吨491美元的毛价出售。就在几周前,这些船只的价格可能会超过每吨510美元。随着欧盟对其三家船厂进行最终审核以获得潜在认证,Alang正处于关键时刻。这一发展标志着Alang和欧洲航运公司的重大突破,他们越来越多地为其报废船舶寻求认证设施。世界上大约35%的船队归欧洲所有,欧盟认证的回收设施有限,Alang的潜在认证可以为欧洲不断增长的船舶回收需求提供关键的解决方案。在获得欧盟认证的过程中,alang的设施和实践都有了实质性的改进。实质的进展包括安装一个能够在1400摄氏度下安全处理危险物质的高温旋转焚化炉,以及建立一个计划于2024年12月投入运营的创伤中心。这些升级以及其他环境和安全方面的改进表明,Alang致力于满足严格的欧盟标准,同时保持其在全球船舶回收市场的竞争优势。此事现已提交给成员国,如果成功,欧盟认证将使Alang成为少数几个能够按照欧盟法规回收欧洲船只的全球认可设施之一。这一成就不仅将为印度的船舶回收行业带来巨大的经济效益,而且还将巩固Alang在可持续船舶回收领域的领导地位。凭借其丰富的经验,升级的基础设施和对环境责任的承诺,Alang准备在全球船舶回收行业树立新的标准,同时满足对负责拆解船舶日益增长的需求。随着节日季节的临近,预计未来几周市场活动将保持低迷。只有在排灯节假期之后,情况可能才会变得更加清晰。
Chattogram, Bangladesh 吉大港,孟加拉
船舶回收市场几乎停滞不前,只有少数回收商表示有兴趣购买新的船舶。在政治动荡和临时政府成立的背景下,全国各地的商业活动受到严重干扰。关键挑战再次出现,特别是在信用证的签发方面,只有少数回收商能够根据具体情况获得信用证。与此同时,环保机构加强了审查力度,打击了不合标准的回收场。雪上加霜的是,由于国内需求异常低迷,国内废船价格大幅下跌。最近几周,市场完全平静,获取船舶报价变得越来越困难。更糟糕的是,许多船厂收到通知,要求升级其设施以满足SRPF(船舶回收设施计划)标准,他们正在努力解决合规问题,这使他们的进口许可证受到质疑。在该国局势稳定之前,预计回收行业将保持观望状态,购买活动很少。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
对船舶的需求持续上升,但现行价格仍不足以开展大量采购业务。现行价格与国内市场基本面之间仍存在巨大差距,这让许多业内人士对采够行动犹豫不决。与此同时,大多数人倾向于等待更明确的市场方向,进而将进口废铁作为替代资源。
Aliaga, Turkey 土耳其
随着购买兴趣减弱,进口价格显示出疲软迹象,土耳其废钢市场正经历一段国内采购价格停滞期。本周几乎没有什么活动报告,没有新的销售记录。随着土耳其钢厂对废钢价值施加下行压力,螺纹钢价格走弱和销售停滞,令市场动态进一步复杂化。虽然大多数供应商抵制价格进一步下跌,但积压库存货物可能会影响市场走向。此外,土耳其国内拆船废钢价格已下调至365美元/吨,反映出更广泛的市场状况,土耳其货币收盘结算价为34.29土耳其里拉/美元。
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