2023年第42周国际干散货运输市场评述
- 2023-10-25 9:08:54
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全球经济学家和各国央行都有一个共同的观点:利率将在较长一段时间内保持高位，这给全球市场前景带来了不确定性。为应对通胀飙升，全球央行在过去18个月里大举加息，取得了不同程度的成功。美联储(Federal Reserve)在9月份暂停加息之前，于2022年3月将主要利率政策目标是上调至0.5%个区间，并于2023年7月上调至5.25%。即使暂停加息，美联储官员也表示，利率可能需要在较长一段时间内保持在较高水平，以实现持续回归央行2%的通胀目标。世界银行(World Bank)行长阿贾伊•班加(Ajay Banga)也赞同这一观点，他表示，高利率可能会持续下去，使全球投资环境复杂化，尤其是在地缘政治局势持续紧张的情况下。欧洲央行上个月也连续第十次加息，达到创纪录的4%，尽管有迹象表明欧元区经济正在走弱。该行表示，可能不会立即进一步加息。欧洲央行管理委员会指出，尽管11月不太可能加息，但由于持续的通胀压力和潜在的冲击，包括来自劳动力市场和地缘政治因素的冲击，未来加息的可能性仍然存在。他们强调要谨慎监测通胀的发展。
干散货
受海岬型散货船运价的推动，B.D.I.连续第七周延续涨势。整体指数经历了5.3%的周增长，尽管下降了25点至2046点。BCI下跌77点，以3556点收盘。日均收入下降637美元，至29493美元。对中国房地产市场的担忧和低于预期的钢铁产量导致铁矿石期货价格下跌，影响了海岬型散货船的运价。B.P.I.指数小幅上升0.2%，增加3点，达到1638点。巴拿马型船的日均收入增加了19美元，达到14,738美元。在小型船舶方面，B.S.I.指数持稳于1,287，本周累计上涨1.5%。
海岬型：(Capesize:)
在太平洋，尽管船舶供应与前一天持平，但新到货铁矿石数量有所减少，导致运价低于此前水平。太平洋市场的运价约为每天2.4万美元。在巴西，船东和承租人之间的费率差距进一步扩大，导致交易活动放缓。巴西往返价跌至31,850美元/天。在北大西洋，需大于供，但在快速增长之后，最近略有调整，表明经济低迷。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
在大西洋，来自北方的煤炭支撑着市场，但总体而言，由于前一天F.F.A.下跌的心理影响，船东降低了运价，因此稳定性较弱。本周末，T/A航线价收于15000美元/天左右。在太平洋，尽管来自印度尼西亚的煤炭相对丰富，但由于其他航线需求疲软，供应恶化，导致煤炭呈下降趋势。太平洋往返价下滑至12600美元区间。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
在大西洋，美国的粮食供应稳定，但地中海和南美洲缺乏新需求缺乏，限制了粮食的增长势头。T/A价确实略有改善，稳定在17500美元/天左右。在太平洋、，来自印度尼西亚的需求正在逐步恢复，但总体而言，包括东北亚在内的船舶供应不足，导致稳定性较弱。太平洋往返价跌至11200美元/天的低点。
灵便型散货船（Handysize:）
与大载重吨的船型类似，灵便型散货船本周也出现疲软。本周收盘时，各航线运价都有所下降，至少有100美元的降价。在太平洋，新增货运量有限，加上可用船只过剩，导致运费下降。太平洋内航价以日均租金8300美元收盘，而T/A从前一天上涨至11200美元/天。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天） | ||||||
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|
载重吨 |
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
CAPE |
180,000 |
14,500 |
15,000 |
14,500 |
-3.33% |
0 |
|
PANAMA |
75,000 |
12,500 |
12,550 |
15,450 |
-0.40% |
-19.09% |
|
SUPRAMAX |
58,000 |
11,500 |
11,500 |
15,500 |
0 |
-25.81% |
|
HANDYSIZE |
38,000 |
12,000 |
12,000 |
13,750 |
0 |
-12.73% |
|
波罗的海交易所干散货指数 | |||||
|
|
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
2,071 |
1,935 |
1,819 |
+7.03% |
+13.85% |
|
BCI |
3,633 |
3,278 |
2,071 |
+10.83% |
+75.42% |
|
BPI |
1,635 |
1,593 |
2,144 |
+2.64% |
-23.74% |
|
BSI |
1,287 |
1,266 |
1,678 |
+1.66% |
-23.30% |
|
BHSI |
689 |
684 |
961 |
+0.73% |
-28.30% |
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