2023年第39周国际拆船市场评述
- 2023-10-7 15:35:20
- 来自：网络
- 已阅读351
- 参与评论
- 发表评论
整个星期，次大陆地区的船舶回收市场仍然低迷，主要是由于节日假期延长。值得注意的是，印度作为该地区唯一活跃和可行的市场脱颖而出，在活动方面处于领先地位。与此同时，孟加拉国和巴基斯坦没有表现出任何改善的迹象，原因是国内废船价格下跌，以及从中国预订的廉价进口半成品钢铁产品，导致活动低迷。随着运价的显著改善，特别是在干散货领域，进入回收市场的船舶供应暂时放缓，除了根据新加坡现状交船出售的2艘阿芙拉型油轮外，没有重大销售报告。这些油轮的最终目的地仍不确定。对于回收商来说，本周另一个令人担忧的原因是美元走强，美元走强在本周收盘时暂停。美元周四从近期高位回落，此前美国公布的GDP数据弱于预期，且成屋销售传出更多坏消息，打击了对美国经济的信心。最近运费的波动引起了回收商的担忧，船舶回收商近期正密切关注这种波动的发展，因为汇率波动在价格决定中起着关键作用。本周，BIMCO在伦敦国际航运周期间举行了关于安全和环保的船舶回收的圆桌会议，强调了消除对香港公约(HKC)的误解的重要性，并敦促所有利益相关者合作实现公约的潜力。尽管取得了重大进展，例如孟加拉国和利比里亚于2023年6月批准了《香港公约》，但在全面实施的道路上仍然存在挑战，这将在未来22个月内发生。这些讨论凸显了船舶回收管理条例的复杂性。《香港公约》与许多全球和地区规则有交集，包括《巴塞尔公约》、《巴塞尔禁令》、《欧盟船舶回收规例》和《废物运输规例》。来自投资者、租赁者、公众、政府和非政府组织的外部压力使形势进一步复杂化。国际劳工组织和《巴塞尔公约》秘书处积极参与制订《香港公约》，以确保与现有文书保持一致。其目标是在未来两年内寻求巴塞尔和香港金融中心之间的对等，以建立一个全球框架。两者之间的合作被视为其成功的关键。还讨论了海事组织在促进方面的作用。这包括对造船厂和政府的支持，能力建设，以及欧盟法规和巴塞尔公约的一致性。对《香港契约》的修订可在其生效后考虑。
Alang, India 印度
市场情绪目前受到国内收购合适船舶的激烈竞争的推动，而邻近的竞争对手却缺席。然而，值得注意的是，目前市场上普遍存在的压力在某种程度上是片面的。这主要是由于船舶供应放缓，有效地阻止了船舶价格大幅下跌的发生。今年到第39周，在Alang，约有700,775吨(轻排水量吨)被搁浅，而去年同期为895,757吨。在本周报道的近期引人注目的销售中，希腊拥有的巴拿马型散货船“大亨”号(Tycoon)于2000年建造，重12620吨，以每吨570美元的总价出售，这是因为它是一艘谷物运输船，溢价很高，还出售了650吨燃料，包括出售中的燃料，本身价值约为28美元/吨。MSC本周也上了头条，出售了他们1988年在法国建造的名为“MSC茉莉花”的老式巴拿马型集装箱，重13977吨，总价为580美元/吨，650吨燃料价值约为28美元/吨，这是MSC今年出售的第11艘回收集装箱船。尽管近期市场动能增强，但市场专家对未来几个月船舶废钢的预期需求表达了信心。然而，专家们普遍认为，船舶价格已经达到峰值，进一步改善的前景有限。尽管市场上报废船舶的数量明显不足，但这种情绪依然存在。对于Alang船舶回收，从长远来看，采购活动仍然基于稳定的需求动态。印度雄心勃勃的目标是到2025年实现5万亿美元的经济规模，而基础设施建设是印度经济增长的关键驱动力，这为印度经济增长的巨大潜力提供了支撑。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
船舶回收市场已陷入严重衰退，回收商目前不愿提供任何新的吨位。他们目前的立场是谨慎的，因为他们正在等待国内废船价格的改善，以及银行放宽开立所需信用证的要求。在孟加拉国，目前的情况变得如此具有挑战性，甚至为较小的船舶获得LCs也成为一个困难和繁琐的过程。这增加了该地区回收商的不确定性和谨慎感。另一方面，由于国内废船价格大幅下跌，市场进入国内废船暂停销售的第三周，而船厂的库存持续增加。孟加拉国的财政挑战对回收活动产生了重大影响。在下游活动方面，许多钢厂仍有7月和8月的信用证未付，这给卖家提供新货的问题带来了不确定性。有一批货预定一周内到达孟加拉国，但这些货的信用证还没有办理。信用证问题已经变得如此严重，以至于即使工厂已经向银行支付了100%的信用证保证金，他们也无法开立信用证，因为银行的外汇储备不足。这个信用证问题导致许多工厂的采购延迟，因为他们将注意力转向履行以前的订单。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
本周巴基斯坦市场平静。尽管银行开业，但贷款许可证的批准仍然滞后，加达尼的回收商正在慢慢加快购买步伐，但国内废品市场的新发展改变了整个局面。最初参与购买首批五艘船舶的回收商目前正在评估国内船舶废料价格突然大幅下跌所带来的潜在损失，每吨价格已下跌约50至60美元。这些回收商面临的另一个挑战是巴基斯坦卢比走强，这是为了遏制美元非法流入阿富汗和伊朗而采取的严格行政措施的结果。在银行间市场，美元兑美元汇率在周中为288.64卢比，而前一天的收盘价为289.80卢比。值得注意的是，相当一部分船只是在巴基斯坦卢比兑美元汇率在300至307卢比之间时购买的。这种意想不到的双重挫折导致有能力的回收商采取谨慎的立场，暂时避免进一步的接触。他们的乐观情绪现在取决于国内废钢价格大幅回升的可能性。
Aliaga, Turkey 土耳其
周中国内需求旺盛，库存商补充库存。市场观察人士将这种回升归因于里拉的持续贬值，但由于市场上挥之不去的贷款问题，人们仍然担心这种复苏的可持续性。钢厂将出厂价维持在每吨565-585美元，同时增加了薄钢的溢价。上周末，拆船废钢价格预计为每吨335-376美元，取决于土耳其西部钢厂的需求，而里拉兑美元收报27.44美元。
我要评论：
网名:
邮箱:
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明航运在线同意其观点或证实其描述。
