2023年第41周国际拆船市场评述
- 2023-10-18 15:43:59
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在新加坡举行的Tradewinds船舶回收会议深入探讨了塑造船舶回收行业的关键问题,深入了解了各国面临的挑战和取得的进展。讨论的主题之一集中在回收商对香港公约(HKC)未来发展轨迹的看法上,大家都希望巴基斯坦能效仿孟加拉国,在遵守《香港公约》方面取得长足进步。另一点是法规的复杂性,包括巴塞尔协议和欧盟安全监管机构标准,这些标准强调了国际治理需要建立统一的理解,并倾向于将香港公约作为绿色回收的合适框架。以下是回收区的一些亮点。土耳其回收商面临着具有挑战性的一年,船舶数量和吨位都处于历史低位。这些困难既归因于利率上升等经济因素,也包括中国钢铁出口压力在内的全球动态。尽管上半年充满挑战,但在印度需求的部分推动下,人们对年底的潜在复苏持乐观态度。然而,废钢价格下降的预期增加了现实主义色彩。印度回收商展示了126个拆船厂的进步,达到了合规标准(SOC),并在工人培训方面不断改进。然而,他们面临的挑战还包括船只抵达数量的下降,以及一些船厂在进行改进后难以收回投资。其中一个主要话题是HKC和EUSSR之间的法规分歧,这是一个重大挑战,印度回收商声称HKC的标准已经足够了。另一方面,孟加拉国回收商强调,有必要设立一个管理委员会来监督回收工作。他们展示了他们在挪威的SENSREC项目,促进了回收商和监管机构之间的合作,以纠正香港公约的合规性。虽然目前Chattogram有四个符合HKC标准的船厂,但正在努力确保所有船厂都符合标准。孟加拉国拆船和回收协会(BSBRA)强调的一项成就是,作为SENSREC倡议的一部分,建立了一家拥有200张床位的医院。最后,巴基斯坦在今年的Tradewinds回收大会上公布了到2025年整顿HKC的承诺。巴基斯坦认识到了自己的挑战,包括时间限制和船厂所有者内部行业心态转变的必要性。目前,巴基斯坦的大多数造船厂都获得了ISO认证,但他们的主要竞争将是如何安全处理危险材料库存(IHM)。Gadani附近的处理、储存和处置设施(TSDF)计划目前也在进行中,旨在减少危险材料的碳足迹,但仍有一个重大的财务障碍需要跨越。巴基斯坦呼吁利益相关者和船东在船厂的未来发展中拥有既得利益。尽管面临严峻的经济挑战,巴基斯坦回收商仍表示决心采取必要行动,并有望将其承诺扩展到香港以外。
Alang, India 印度
本周,随着美元走强,国内废船价格开始调整,回收行业出现了不确定性。这种连带的负面影响削弱了船舶回收商的情绪。虽然注意到了这一调整,但对船舶的需求似乎保持了相当稳定的状态,主要是因为钢厂正在为即将到来的节日季节进行补充库存活动。尽管报废船舶的供应有限,但现在寻求交易的紧迫性降低了,因为实际计算表明,根据国内废品价格,它们将遭受损失。本周,MSC的另一艘集装箱船MSC Levina于1989年在韩国建造,重12858吨,以每吨565美元的略低总价售出。出售价格还包括400吨燃料。上周,类似的集装箱MSC Denise的总价格达到每吨575美元。这笔交易清楚地表明,阿朗船舶回收市场的价格趋于稳定。展望未来,阿朗的更多新鲜销售应该会为价格设定提供更多线索。
Chattogram, Bangladesh 吉大港,孟加拉
在国内工厂重新开始采购的推动下,随着国内废船板销售的恢复,船舶回收市场一直在缓慢复苏。尽管如此,信用证的问题仍然存在,最近只有有限数量的船舶回收商成功获得了信用证。展望未来,随着工厂继续采购活动,孟加拉国的船舶回收行业预计将逐步恢复势头。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
国内废船价格的大幅下跌,极大地抑制了拆船商购买新船的热情。尽管巴基斯坦卢比在短短两周内大幅升值约12%,但国内废船价格却下跌了约30%,抵消了汇率的上涨。尽管银行采取了一些令人鼓舞的措施来放宽信用证程序,但尚未重新点燃强烈的购买热情。相反,大多数回收商选择观望。他们正密切关注货币的稳定性,在承诺进一步交易之前,也在等待国内废钢价格的改善。展望未来,巴基斯坦的回收商在当前的价格水平上退居次要地位,因为他们无法与邻国竞争。
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管里拉兑美元走弱,但土耳其钢厂维持了国内废钢购买价格,进口废钢价格因供过于求而面临压力。周中,很少有钢厂对废钢表现出兴趣,但来自各个地区的报价不断增加,推低了废钢价格。在最近的欧盟原产地订单之后,欧洲供应商以360美元/吨CFR的价格提供HMS 1和280:20,而土耳其工厂的目标是低于355美元/吨CFR。供应商预计,由于战后爆发的里拉加速贬值,土耳其钢厂将提高国内废钢市场的采购价格。拆船废钢的价格从每吨交付365-376美元不等,具体取决于土耳其西部钢厂的需求。里拉收盘价为1美元兑27.80里拉。
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