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2024年第3周国际拆船市场评述

  • 2024-1-24 11:44:20
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本周,拆船市场经历了短暂的放缓。由于国内对原材料的需求下降,拆船行业正面临着巨大的挑战,这已经达到了不可持续的水平。这种情况对阿郎的回收者来说尤其令人担忧。积极的一面是,可回收船舶的数量已经逐步改善。许多中国船东已开始将旧船进行回收处理,这有助于保持拆船市场的活跃。展望未来,专家预测,中国新年后,国内市场的大量船舶也将被回收利用。随着船厂和船舶回收商的数量逐渐减少,船舶的涌入可能会对价格产生长期影响。在最近的销售狂潮中,马来西亚MTT Shipping Sdn有限公司在过去的4个月里,成功地卖掉了他们的第三个集装箱船。最近的一艘是1996年韩国建造的’MTTSingapore’,重3,826吨,毛价为512美元/吨,包括约250吨燃料油,无其他格外费用,在巴生港交付,再回到Chattogram。在最近的事态发展中,阿联酋政府决定取消最初于2022年7月实施的对特定商品的临时出口禁令,转而选择征收出口关税。由特定HS编码识别的废钢现在的出口关税为每公吨400迪拉姆。这项拟议的关税变动目前正在商务部审查中,等待批准,其结果不确定。该出口关税于2023年12月15日在官方公报上公布30天后生效,有望重塑废料和废物出口市场。它不仅适用于铁屑,还适用于各种其他产品,如废纸、废食用油、生皮革、废充气轮胎和固体塑料废物。随着出口禁令的解除,专家预计,到月底,每吨价格在短期内将上涨约60至80迪拉姆。然而,对阿联酋废料和废物管理部门的长期影响将需要持续的观察和分析。
 
Alang, India 印度
由于国内废船价格急剧下降,加上国内对废船的需求明显消失,Alang回收商最近遭遇了重大挫折。这一意想不到的转变让阿郎的回收商不得不重新开始国内定价。然而,不幸的是,他们目前正面临着相反的情况:一个严重的螺旋式下降,没有明显的改善迹象。该地区的回收商在之前的收购中遭受了巨大损失。Alang现在发现自己处于熊市区域,展望未来,几乎没有鼓舞人心的迹象。尽管经济持续低迷,但由于可用船舶的极度短缺,船舶价格并没有根据实际情况进行调整。在短短20天的时间里,MSC出售了4艘船,但这次是2000年中国建造的小型杂货船“MSC Eagle F”号,重约6878吨,总价505美元/吨,以及1994年西班牙建造的集装箱船“MSC Jemima”号,重12677吨,总价525美元/吨。总的看,形势依然微妙,迫切需要有实质性的催化剂来拉动内需。
 
Chattogram, Bangladesh 吉大港,孟加拉
Chattogram的市场目前显示出稳定的迹象,因为由于库存减少,只有少数回收商积极提供相对稳健的价格。市场的整体形势保持稳定,特别是与L.C.相关的问题。最近以现有市场价格销售的集装箱船是市场弹性和行业内强劲需求的另一个值得注意的迹象。除此之外,市场保持平静稳定,需求持续。
 
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
在市场上,随着越来越多的回收商争相定购船只恢复交易活动,出现明显的紧迫感,但不幸的是,对巴基斯坦回收商来说,目前的情况是一个重大挑战。出售的大多数船只都来自东部地区,尤其是中国。鉴于其优越的地理位置,Chattogram已成为这些船只的首选目的地,使加达尼回收商两手空空。市场似乎走在一条稳定的道路上,船舶回收行业在经历了长时间的休息后恢复了正常的步伐。
 
Aliaga, Turkey 土耳其
上周,大多数土耳其钢铁厂开始提高国内废钢购买价格,旨在抵消里拉兑美元贬值和近期进口废钢价格上涨的影响。随着土耳其钢厂在获得大量报废船只后将重点放在钢铁销售上,对进口废钢的需求已经放缓。考虑到基本面疲弱,一家钢厂预计废钢价格近期将回落至每吨cfr 400美元。价格压力来自多种因素,包括中国市场疲软、美国国内废钢价格下跌、地缘政治紧张局势、替代市场需求低迷以及土耳其国内需求放缓。较低的运费、欧元兑美元走软,以及废钢供大于求,进一步推动了整体市场的发展。在国内市场,螺纹钢需求在周中仍然低迷。土耳其拆船废钢价格在每吨交货375-410美元之间波动,而里拉兑美元收于30.20美元。
 
 

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