2022年第48周国际拆船市场评述
- 2022-12-5 16:36:59
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回收船的稀缺使市场受到制约。随着2023年国际海事组织能效现有船舶指数的生效，业内预计将有大量老旧低效船舶排队待售。集装箱船东也在加紧准备，因为随着运费正常化，市场已从峰值大幅下降，同时拥堵有所缓解，供应取代了需求。几家顶级邮轮公司已经开始探索潜在的回收销售，长荣是第一家开始讨论处理其老龄船舶的公司。随着美元走弱，次大陆市场在货币方面出现了一些喘息的机会，给人带来了稳定的希望。国内货币的任何波动对进口商都起着至关重要的作用。在欧洲，经过长时间的平静期后，黑色金属废料价格大幅回升。交易员们发现，1月和2月交货的钢铁订单存在较大的期货溢价。印度被视为主要买家。进入2023年，这可以被视为一个积极的暗示，因为印度正在克服由中国领导的悲观情绪，而中国的悲观情绪也正在见底。本周四，欧洲议会委员会投票通过了修订后的废物运输条例(WSR)，该条例将限制欧盟向非经合组织国家出口废金属，但不禁止向经合组织国家出口废金属。根据修订后的WSR，用于回收的非危险废物(根据该分类，黑色和有色废金属属于欧盟法律)将只允许出口给非经合组织国家，这些国家必须申请同意，并通过第三方审计证明其有能力可持续地处理废物。钢铁交易商对这一举措感到震惊，并预计短期内欧盟和全球废金属市场的废金属价格都可能受到影响。
Alang, India 印度
本周开局积极，国内船舶废料价格显示出逐步改善的迹象。一度暴跌的国内废船价格触底回升。国内船板价格同比上涨5%，熔化废钢价格同比上涨6.75%。业内人士认为，市场已经暂时触底反弹。不过，他们不排除现在评估是否已经触底还为时过早的可能性，因为一周的涨幅并没有描绘出一幅完整的画面。一个稳固的市场趋势的出现对于进一步的评估是至关重要的。随着最近的积极发展，有一件事是明确的，回收商现在正在从他们的待售船舶中窥探机会。另一方面，由于冬季废铁供应趋紧，国际进口废铁价格有所改善，欧盟地区特别是土耳其的钢厂已恢复补充库存。对于次大陆市场来说，这也是一个积极的消息，因为次大陆市场很大程度上依赖欧洲的铁废料进口。在年底之前，该行业有望以积极的姿态结束，因为在过去的几个月里，2022年对船舶回收行业来说就像坐过山车一样。需求是温和的，继续向前，购买将出现在库存较低的时候，对一些人来说，这是一个平均他们昂贵的库存的机会。由于正在进行的古朱拉特州选举，本周将保持相对缓慢，预计在12月8日选举结果揭晓之前将保持平静。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
由于对外汇的严格规定，目前围绕信用证(L.C.)发行的戏剧性事件并没有明显改变。当各国政府意识到外汇储备处于可接受范围内时，做出决定只是时间问题。本周，一些回收商为在岸上等待的船只获得了一些信用证，但对于整个行业来说，这并不一定意味着银行变得更宽容了。绝大多数船东和现金买家选择暂时不与孟加拉国做生意，因此退居次要地位。与此同时，由于原材料短缺，国内废船价格稳步上涨，进口无法满足目前的需求。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
在加达尼，沉闷的气氛还在继续，没有新的销售报告。随着本周国际有色金属废料和成品价格的上涨，巴基斯坦大举购买的希望也越来越近。假设全球钢铁市场的上行趋势保持不变。在这种情况下，巴基斯坦的船舶回收价格将很快回升，使其能够与邻国竞争，而孟加拉国仍不在购买情景中。在加达尼，过去几个月里，废船销售受到了重大打击。此前的每周1.6万~ 1.7万吨的出口量减少到了3000 ~ 4000吨，反映出钢铁企业的需求不振。加达尼的回收商已经停产一段时间了，随着印度价格的上涨，在遥远的未来购买垃圾的希望变得越来越渺茫。看起来市场的冬眠期将比预期的更长。
Aliaga, Turkey 土耳其
由于进口成本大幅上升，土耳其所有钢厂都提高了国内采购价格。这些钢厂现在正试图利用该国的国内废料供应。由于全球情绪改善，土耳其废钢价格继续上涨，因为供应商目标更高。然而，许多人没有意识到这些价格上涨背后的基本面因素，因为钢铁销售总体上没有提振市场。与此同时，土耳其钢厂正在提高其国内和拆船废料的采购成本。在某些钢厂将价格提高5至7美元/吨之后，大部分拆船废料以280至300美元/吨的价格购买。
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