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FBX指数10月:集装箱市场总结

  • 2022-11-7 17:19:52
  • 来自:Freightos
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由于对欧洲和跨太平洋地区的需求放缓,以及美国西海岸港口拥堵的缓解增加了可用运力,10月份波罗的海全球货运指数下跌18%,至3,320美元/FEU。该指数处于2020年12月以来的最低水平,比一年前的水平低68%,但仍比2019年10月高170%。
需求下降意味着本月所有亚洲以外航线的运费大幅下降,但美国东海岸和许多欧洲主要枢纽的港口拥堵可能在一定程度上减缓了这些航线的运费下降速度,尽管运量有所下降。
今年年初出现了创纪录的拥堵,超过150艘船在北美某处等待泊位,其中四分之三的船在西海岸附近漂浮。现在,这一数字已降至100以下。但由于去年的拥堵和对劳动力中断的担忧,运量从西海岸转移,这意味着这些船只的大部分现在都在东海岸和墨西哥湾附近——只有个位数的船只在洛杉矶/长滩外等待。
需求放缓意味着亚洲-美国东海岸的运价本月下降了18%,至5596美元/FEU,自4月以来下降了67%,但仍比2019年高出110%。
但相比之下,随着拥堵缓解和西海岸运力增加,亚洲-美国西海岸价格本月下跌17%,至2443美元/FEU,为2020年6月以来的最低水平,自4月以来下跌84%,“仅”比2019年高82%。
同样,自1月份以来,中国至北欧线的需求不断下降,已使运价自年初以来下降了67%。自9月以来,价格下跌了超过30%,至4823美元/FEU,这是本月主要航线的最大跌幅。但持续的拥堵使运费比2019年高出近4.5倍。
自8月底以来,跨大西洋运费下降了15%,自9月以来下降了7%,至7041美元/FEU。但港口拥堵和可能更具弹性的需求使运费与年初持平,比2019年高出3.5倍。
跨大西洋的运价通常与亚洲-美国西海岸的价格相当,但目前高达4000多美元/FEU,比从亚洲到东海岸或欧洲的价格高出1000 - 2000美元。因此,过去几个月运价的温和下降可能是承运人将现有运力转移到这条现在更有利可图的航线的结果。

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