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2022年第45周国际拆船市场评述

  • 2022-11-15 11:32:37
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本周发布的新数据显示,中国进出口出现近两年来的首次意外下降。此外,中国的关键数据:受钢铁价格下跌拖累,10月份生产者价格指数(ppi)自2020年12月以来首次下降。生产者价格指数是计算通胀并跟踪原材料价格的指标。对经济衰退的担忧加剧,导致全球消费者减少购买,而新冠肺炎动态清零规定等国内问题和房地产市场低迷也在打击国内消费。上周,中国钢铁工业协会(CISA)谈到了今年中国钢铁行业面临的“困难和形势”,预计短期内不会有所改善。本周铁矿石价格企稳,这对钢铁行业来说是一种喘息,尽管现在说它是否已经触底还为时过早。随着中国放松新冠肺炎政策的积极消息,本周五可能会给未来几周带来复苏的希望。随着我们进入新的一年,由于需求低迷,钢铁价格预计将继续螺旋下降,所有主要钢铁产品的价格都将调整,以适应不断上升的成本。
 
Alang, India 印度
在11月开局艰难、钢铁市场受负面情绪影响之后,美元强势本周出现了一些喘息的迹象。在美国通胀报告好于预期的背景下,印度卢比上涨了约2.78%,收于80.60卢比的水平,低于本周的81卢比。这让进口商的乐观情绪有所回升。本周国内废船市场暴跌,由于每周大量废船抵达印度,融化的废船价格下跌了12.73%,船板价格下跌了1.5%。总体而言,回收行业的情绪正在减弱,因为廉价的替代产品正在压低国内废料市场。船舶回收商更倾向于保持谨慎,尽管需求不错,但仍在以保守的报价竞标新船。总的来说,船的价格保持稳定,但现在阿朗的市场是分开的,每个回收商提供的价格有很大的差异。市场开启了“看跌卖出”模式。
 
Chattogram, Bangladesh 吉大港,孟加拉
尽管在目前的定价下需求温和,但市场仍然停滞不前。银行的问题持续存在,回收公司说服银行开立信用证的努力是徒劳的。这是回收商和银行之间的完美较量。一方面,银行希望回收商通过继续购买和使用银行提供的额度来履行他们的义务,而另一方面,银行又不愿开立信用证。最近由船舶回收商购买的船舶正从不断上升的当地市场中获益,因为黑色废料库存耗尽,而且由于有信用证的问题,没有新的进口黑色废料。几个船主和现金买家被夹在回收公司和银行之间的戏剧性局面中。过去出售的船只正在前往吉大港的途中,全然不顾获得信用证的不确定结果。本周,国际货币基金组织达成初步协议,向孟加拉国提供45亿美元的一揽子援助,帮助孟加拉国应对能源和食品价格飙升。孟加拉国计划利用国际货币基金组织的贷款来支撑其外汇储备,该国的外汇储备已从460亿美元骤降至340亿美元。从宏观上看,政府已经在大型基础设施项目上踩下了刹车,并在11月8日含蓄地暗示,有关部门不应追求任何大型项目,而应专注于农村发展和公共福利。还有人说:“豪华项目不能搞。但小型农村项目或福利导向型项目不能妥协。大型项目无法进行。”市场参与者将此解读为政府为避免极度短缺而对资金进行定量配给。业内专家认为,未来几个月对水泥和钢铁的需求将趋于平静。
 
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
市场依然低迷,没有买入兴趣。回收企业乐于袖手旁观,因为他们无法与进口钢材、原材料和成品的价格竞争。中国已恢复以525~530美元/吨的价格倾销热轧卷板(HRC),这是最终的钢铁成品,使船舶价格难以应对。由于需求疲软,巴基斯坦主要钢厂降低了国内成品钢价格。进口废铁价格继续下跌。政治不稳定再次成为焦点,导致了不确定性和经济进一步放缓。最近任命的政府未能启动经济,因为他们一直在努力维持权力。本应恢复的基础设施项目发现自己的位置。
 
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管进口价格下降,但土耳其废料的购买价格并没有改变。由于能源成本高和钢铁价格下降,一些制造商正在考虑进口廉价钢铁,一些也在考虑停止运营。不管影响土耳其废料市场的各种原因,总体前景仍然不利。多数与会者预计近期内油价不会反弹。拆船废料的交货价格为290-300美元/吨,低于M-O-M的320- 330美元/吨。与此同时,里拉汇率与上周持平。

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