2022年第47周国际拆船市场评述
- 2022-11-28 17:25:04
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越接近年底，船舶回收市场就越难以预测。每一周都带来一丝乐观的曙光，但随着时间的流逝，这种希望消失了。对于印度次大陆上的回收商来说，这是又一个沉闷而不活跃的一周。最近，印度和巴基斯坦的回收商以不同的价格水平成为买家，他们小心翼翼地出售正在降价出售的船只。绝大多数回收商宁愿等待价格进一步稳定。在持续的漫长过程中，唯一的喘息是有限的船舶供应，这使价格受到了控制。目前的情况令整个行业感到沮丧。回收市场的波动改变了现金买家和回收商承担风险的意愿。预测印度次大陆的总体形势正变得越来越困难。几个影响钢铁价格的外部变量对该行业的低迷状态产生了重大影响。其中一个基本现实是，俄罗斯目前正在倾销廉价钢铁产品，包括半成品和成品，以换取现金。由于西方制裁限制了外币纸币的合法供应渠道，上世纪90年代的经济活动，即向国外出售物品以换取成袋成袋的现金，正在回到俄罗斯。根据周三在监管门户网站发布的一份政府法令草案，财政部和央行已就一种机制达成一致，将允许当地企业在出口任何商品(包括原材料)时获得“现金”支付。这样的交易可以不受金额限制，而且收到的纸币将不被允许存入俄罗斯银行的账户，例如，用于相互结算——在国外购买商品和服务。也可以将现金带入俄罗斯，然后在进口之日起30天内将其出售给授权银行，或者将其存入收银台的账户。未来几个月，围绕这些开发的事态如何发展将是该行业面临的一个挑战。
Alang, India 印度
上周在取消出口关税方面取得的有利进展重振了钢铁行业，近期的反弹也克服了每周日益增长的负面情绪。然而，随着时间的推移，这一切似乎都是“死猫反弹”。国内船舶废料价格曾经上涨了48美元/吨，但后来却逆转了走势，回吐了所有涨幅，跌回了低得多的水平。随着市场的进展，印度钢铁企业的前景将是漫长的，因为鼓舞人心的消息已经让人松了一口气，但行业人士并不抱有太大希望，因为全球钢铁行业的形势正在发生变化，原因是经济衰退的担忧导致需求低迷。然而，钢铁市场不能排除已经达到平台期并正在休息的可能性，因为印度的出口必须获得显著增长，才能构建一个新的牛市。Berge Ago在过去几周一直在巡游，等待船东的决定，本周以523美元/L.T.的总价售出。考虑到当地市场的现状，现在说这是否会成为未来出售给阿朗的船只的标准还为时过早，但就目前而言，这是成交价格的典型反映。需求依然温和，但由于国内船舶废料价格尚未敲定，回收商的情绪正在减弱。另一方面，一些船舶供应放缓的迹象，特别是在集装箱船板块，给正在进行的投机增加了更多的扭曲。回收商坚持先前的模式，直到他们看到国内船舶废料定价产生的明确趋势，而国内船舶废料定价仍然不稳定。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
孟加拉国的回收行业又度过了沉闷的一周。不断有船只抵达锚地却没有目的地。回收商和卖家正在合作制定解决方案，但目前还看不到结论。在货币危机改善和银行开始放松信用证开放之前，许多回收商拒绝投标任何新船。上周国内废船价格的上涨在本周初短暂中断，但在遭遇强劲阻力后恢复了上行趋势。国内船舶废钢板价格上涨1.35%至721美元/吨，熔炼板价格上涨4.27%至587美元/吨。目前，孟加拉国必须向IMF寻求援助，但有一个条件:让本国货币自由浮动。孟加拉国的本币兑美元汇率被限制在1美元兑BDT105。如果银行开始开立信用证，进口商将不得不考虑开立兑美元的信用证，而美元本身就很贵。这是假设孟加拉国塔卡在未来几个月将跌至1美元兑换120塔卡。总而言之，回收商将不得不考虑回收船的大量f.x对冲成本，以保证未来的生存。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
对于巴基斯坦的回收商来说，由于孟加拉国的缺席，这是平静的一周，但船只供应的缺乏给他们的希望泼了一盆冷水。然而，在很长一段时间内，Gaddani的价格一直受到抑制，由于有廉价的进口废料可供选择，所以无法上涨。但本周，人们看到了希望，因为阿朗的价格下滑，为加达尼的回收商在竞争中出价创造了条件。
Aliaga, Turkey 土耳其
由于近期废钢价格上涨，土耳其钢厂提高了钢材的多头报价。周四，钢厂的出口报价为640美元/吨土耳其离岸实际重量，高于上周的615-630美元/吨。尽管活动有所增加，但土耳其钢厂对目前销售的长期可行性感到担忧，因为与竞争对手相比，土耳其已经很高的价格上涨得更多。另一方面，废钢价格正在上涨，使得土耳其钢厂不太愿意降低价格。本周中，来自英国的HMS 1&2 80:20的货物结算价为344美元/吨，土耳其到岸价。然而，土耳其市场的整体情绪仍略显谨慎，因为最终用户需求仍然不足。
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