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2024年第22和23周国际干散货运输市场评述

  • 2024-6-11 14:23:11
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两年一度的波塞东会议在雅典度过了繁忙的一周。本周召开的会议突显了地缘政治事件的持续紧张局势,以及当前市场的不稳定性。船东们在上一次波塞东会议之后普遍持乐观态度,尽管出现了一些小问题,但过去两年的增长还是创下了纪录。然而,在贸易风船东论坛和类似的Capital Link海事领袖论坛上,船东们质疑目前的乐观情绪是否建立在坚实的基础上,或者这种趋势是否会转瞬即逝。Capital Maritime的Evangelos Marinakis承认,尽管油轮运力紧张,但许多船东仍对可能扰乱当前市场的潜在“黑天鹅”事件保持警惕。与此同时,中国5月份出口增长超过预期,同比增长7.6%,进口增长1.8%,贸易顺差接近830亿美元。这些数字超出了经济学家的预测,增加了人们的希望,即尽管有新的关税威胁,中国仍能依靠国外市场保持经济增长势头。中国政府正指望海外销售来抵消房地产市场低迷导致的国内消费支出疲软。强劲的全球需求为韩国等其他亚洲出口国提供了推动力,今年迄今为止,这对中国的出口战略有利。经济学家认为,在美元走强和出口商降价的帮助下,中国有竞争力的商品正在获得更大的全球市场份额。然而,中国企业在来自美国和欧盟的电动汽车等科技行业面临越来越多的贸易壁垒,这可能会使其更难依靠出口来实现增长。虽然汽车出口依然坚挺,但欧洲市场下个月将变得更具挑战性,预计将对中国电动汽车征收新关税。目前,中国出口商正在提前装运货物或通过第三国重新安排出口,以避免关税。
 
干散货
周四,波罗的海交易所的主要海运指数连续第三个交易日上涨,受大型船只运价上涨的推动。整体指数上涨17点,至1869点,而海岬型指数上涨32点,达到5月13日以来的最高值,日租金升至24689美元。铁矿石期货在经历了五天的下跌后也出现反弹,这得益于中国假期前港口补充库存和潜在钢铁减产的讨论。BPI上涨29点,至1731点,为一周多来的最高点,日租金增至15583美元。相反,BSI略有下降3个百分点,至1255点,为2月28日以来的最低值。本周,即5月,尽管波罗的海运价较低,但巴西至华北航线上的海岬型船只数量仍在增加。然而,由于限制粗钢产量的政策和房地产危机,第二季度给中国铁矿石需求带来了不确定性。该航线的海岬型运价保持稳定,而巴拿马型运价持续下降。超灵便型和灵便型运价同比增长,保持稳定。
 
海岬型:(Capesize:)
由于铁矿石需求强劲,太平洋和巴西地区的供应趋紧,导致运价持续上涨。太平洋往返价攀升至28,350美元/天。同样,随着巴尔的摩港重新开放,美国煤炭涌入印度,北大西洋也出现积极的趋势。
 
巴拿马型/卡姆萨尔型:(Panamax / Kamsarmax:)
在北大西洋,新货物的涌入尚未完全恢复。然而,在南美海域,可用空船的减少和稳定的货物流入创造了一个需求旺盛的市场,导致跨大西洋航线的趋势好坏参半。T/A(去往大西洋方向)航线价小幅下滑至11,700美元。在太平洋,所有主要航线的货运量都略有增加,呈上升趋势。太平洋-印度航线上涨至15750美元/天。
 
大灵便型/超灵便型:(Supramax / Ultramax:
在大西洋,随着新货物开始流入美国湾和南美海域,运价正在上涨,供需状况有所改善。相反,在太平洋,由于来自东北亚的货运量减少,运价正在下滑。太平洋往返价跌至14150美元。
 
灵便型散货船(Handysize:
灵便型散货船的运价在本周总体呈上升趋势,但太平洋市场的运价在本周开始呈上升趋势后略有下降,原因是东南亚的船舶大量涌入。太平洋往返价收盘时跌至1.2万美元/天。在大西洋市场有所改善,因为美国湾市场推动运价走高。T/A航线价9750美元/天。
 
 
散货船12个月期租平均水平(美元/天)
 
载重吨
目前
上周
上年
周同比
年同比
CAPE
180,000
24,000
24,000
16,000
0
+50.00%
PANAMA
75,000
15,500
15,800
12,500
-1.90%
+24.00%
SUPRAMAX
58,000
15,750
16,250
12,250
-3.08%
+28.57%
HANDYSIZE
38,000
14,500
14,500
9,350
0
+55.08%
 
波罗的海交易所干散货指数
 
目前
上周
上年
周同比
年同比
BDI
1,881
1,797
1,055
+4.67%
+78.29%
BCI
2,998
2,613
1,514
+14.73%
+98.02%
BPI
1,750
1,824
1,146
-4.06%
+52.71%
BSI
1,254
1,326
736
-5.43%
+70.38%
BHSI
714
688
501
+3.78%
+42.51%

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