国际油轮运输市场月度报告（2018.12）

美国、沙特、俄罗斯原油产量大增，市场对全球经济放缓的预期和对需求前景的悲观预测导致国际油价继续深跌。本月，以摩根大通（JP Morgan）为首的多家投行预测，2019年的布伦特原油平均价格在68-73美元/桶。本月，国际油价继续探底，布伦特原油期货价从60美元/桶的水平跌至下旬的50美元/桶，月末略有反弹，月平均58.0美元/桶，环比下跌12.3%。全球原油即期运输市场成交基本稳定，大船运价小幅回调，中型船运价续涨，小型船运价冲高回落。中国进口航线运价高位回落，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报1050.74点，较上月底下跌19.9%，月平均1187.97点，环比下跌5.7%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场成交减少，运价先扬后抑。拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）振幅扩大，在WS99至WS77之间，月初等价期租租金（TCE）上冲至5.23万美元/天后回落至月末3.79万美元/天，平均WS87.58，环比下跌6.0%，TCE平均4.45万美元/天，环比微跌0.9%。西非航线走势相同，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS99至WS77之间，平均WS86.13，下跌5.2%，TCE平均4.73万美元/天，微涨0.7%。克拉克森成交记录显示，美国至中国大陆没有原油运输成交，但有一笔1月上旬中国台湾的货盘至成交，包干运费为840万美元，运价较上月基本持平。

　　苏伊士型油轮运输市场西非、欧洲短程运价先抑后扬。西非至欧洲运价走出“V”型走势，在WS96至WS135之间，TCE在2.3至4.2万美元/天之间。黑海至地中海运价也先抑后扬，在WS130至WS163之间（TCE约4.1至6.0万美元/天）。美湾至地中海航线成交运价为WS80。亚洲出口航线活跃度略降。波斯湾至地中海的成交运价下移在WS52至WS60区间；波斯湾至印度运价在WS120至WS145之间，9万吨级货盘依然有进入。中国进口货盘有一笔来自东地中海，包干运费为485万美元。

　　阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价涨幅扩大。欧洲短程运价冲高回落，跨地中海运价范围上移在WS175至WS210之间，TCE上升在约3.8至5.0万美元/天；北海短程运价上移在WS135至WS210，TCE上升在2.6至7.3万美元/天；波罗的海至欧陆10万吨级船运价大幅上涨在WS110至WS175范围（TCE约6.5万美元/天）。波斯湾至新加坡运价波动下行在WS165至WS145间（TCE约2.1万美元/天）；东南亚至澳大利亚航线运价为WS150至WS135（TCE约2.2万美元/天）。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS115一路上行至WS220水平，TCE从7000暴涨至4.1万美元/天。中国进口主要来自科兹米诺，运价基本稳定，10万吨科兹米诺货盘，成交包干运费在63.5万美元附近。

　　本月成品油运输市场冲高回落，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价先涨后跌，在WS190至WS160之间（TCE为3.1至2.6万美元/天）；5.5万吨级船运价震荡上扬在WS170至WS190之间（TCE约1.8至2.4万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价大幅拉升至WS145至WS185之间（TCE约1.3万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价先涨后跌，波动在WS220至WS145水平（TCE约1.1万美元/天）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价在WS145至WS205（TCE为1.1万美元/天）。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE先扬后抑，在3.3万美元/天至2.0万美元/天。

　　2018年，国际油价冲高回落，布伦特原油期货价格累计下跌19.6%，美国西得克萨斯原油期货价格累计下跌24.3%，均为2015年以来首次年度下跌。市场机构预测，除贸易战影响外，2019年全球实体经济、金融市场均面临不确定性因素，或将导致全球经济开启下行通道。但同时指出，若“OPEC+”的新一轮120万桶/日减产计划顺利落实，全球经济保持稳定，国际油价有望在2019年上涨25%-30%，重新回到60美元/桶的水平。

----上海航运交易所信息部  徐伟----