中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2020.07.10）

原油运价低位反弹

成品油运价每况愈下

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月3日当周美国除却战略储备的商业原油库存意外上涨，精炼油库存也同时增加，尽管库存增速惊人，但美国的原油产量和供应量似乎并没有太大的增加，这就意味着，库存的增加更多是因为需求的萎靡。近期，美国冠状病毒感染病例激增，降低了石油需求迅速复苏的希望，全球为防止病毒蔓延而实施的封锁措施令石油需求受到打击，原油需求或难在短期内快速回升。目前油市的焦点依旧是OPEC+，预计将继续遵循其减产计划。本周原油价格小幅下跌，布伦特原油期货价格周四报42.28美元/桶，较上期下跌1.40%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价止跌回升，苏伊士型油轮运价持续上涨，阿芙拉型油轮运价小幅回暖。中国进口VLCC运输市场运价低位反弹。7月9日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报873.39点，较上期上涨28.82%。

　　超大型油轮（VLCC）：尽管船多货少的供需格局没有改变，但货盘集中放出，加上船舶压港的影响仍在，本周VLCC市场运价低位反弹，日均TCE（等价期租租金）企稳回升至2.5-3万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS45.33，较上周四上涨27.0%，CT1的5日平均为WS41.03，较上周上涨11.7%，TCE平均2.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS47.13，上涨31.4%，平均为WS42.33，TCE平均2.4万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平持续上涨。西非至欧洲市场运价上涨至WS52，TCE约1.6万美元/天。该航线一艘13万吨级船，西非至地中海，7月23至24日货盘，成交运价约为WS50。黑海到地中海航线运价小幅上涨至WS55，TCE约0.6万美元/天。亚洲进口主要来自欧洲和中东，一艘8万吨级船，鹿特丹至新加坡，7月10日货盘，成交包干运费为225万美元。一艘9.5万吨级船，拉斯坦努拉至印度，7月20日货盘，成交运价约为WS70。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线小幅上涨，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅回暖。7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅上涨至WS69（TCE约0.5万美元/天）。跨地中海运价小幅上涨至WS60（TCE约0.2万美元/天）。北海短程运价稳定在WS72(TCE徘徊在保本线附近)。波罗的海短程运价小幅下跌至WS41（TCE仍在保本线之下）。波斯湾至新加坡运价小幅上涨至WS64（TCE约0.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价小幅上涨至WS58（TCE为0.5万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国，7月下旬货盘，成交包干运费为42.5万美元。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线不断下探，欧美航线涨跌互现，综合水平每况愈下。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS55（TCE跌至保本线）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS61（TCE约0.5万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS65（TCE约0.9万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS87水平（TCE约0.7万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS70（TCE约0.3万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.2万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇  姜涛----