船舶交易市场报告（2017.9.2-9.8）

市场综述

本周干散货运输市场各船型运价指数全线上涨。其中，海岬型船运价指数大涨 503 点，巴拿马型船运价指数上涨 177 点，超灵便型船运价指数上涨 32 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)大涨149 点，收于 1,332 点，涨幅为 12.6%。
海岬型 18 万载重吨 5 条航线平均日租金 20,831 美元，较一周前上涨 23.85%；海岬型 17.2 万载重吨平均日租金 19,767 美元，较一周前上涨 25.46%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 11,192 美元，较一周前上涨 13.62%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 10,155 美元，较一周前上涨4.35%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 9,953 美元，较一周前上涨1.8%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 7,506 美元，较一周前上涨 5.14%。

新造船市场，各船型皆有订单。日本船东 NISSEN KAIUN 在日本常石和今治船厂下单订造 10 艘
82,000 载重吨散货船，满足 TIER II 排放，造价每艘 2,700 万美元，预计 2019-2020 年交船。挪威船东 ATLANTICA SHIPPING 在江苏韩通下单订造 1 艘 82,000 载重吨散货船，造价 2,400 万美元，预计2019 年交船。韩国现代商船在韩国大宇造船下单订造 5+5 艘 318,000 载重吨 VLCC，每艘造价 8,350万美元，新船预计 2019-2020 年期间交付。交银租赁执行 4 艘在韩国现代三湖船厂的 157,000 载重吨苏伊士型油轮选择权订单，每艘造价 5,150 万美元，新船预计 2019 年交付。

散货二手船市场，本周成交有所恢复。海岬型姐妹船“ CARTIGNY/CHEVRIER” (182,651/182,625 载重吨， 2016 年日本 JAPAN MARINE 建造， 9 舱 9 口)以每艘 4,500 万美元的价格打包出售。纽卡斯尔型散货船“ NAVIOS ALTAIR” (83,001 载重吨， 2006 年日本常石建造， 7 舱 7 口)以 1,450 万美元出售给希腊买家。超灵便型散货船“ NORD GLORY” (55,657 载重吨， 2010 年日本三井建造， 5 舱 5 口， 4X30T克令吊)以 1,450 万美元出售给希腊买家；“ AVOCET” (53,462 载重吨， 2010 年中国扬州大洋建造， 5舱 5 口， 4X35T 克令吊)以 1,000 万美元出售给东南亚买家。灵便型船“ SEA MELODY” (34,468 载重吨， 2010 年韩国 SPP 建造， 5 舱 5 口， 4X35T 克令吊)以 1,050 万美元出售。

油轮二手船市场，本周成交依然稀少。阿芙拉型油轮“ NEPTUNE VOYAGER” (104,875载重吨， 2003年韩国三星建造， 17,300轻吨)以1,020万美元出售。 MR型油轮“ VEGA” (46,217载重吨， 1999年韩国现代建造， 9,500轻吨)以650万美元出售。“ KING EMERALD” (38,850载重吨， 2004年广州船厂建造，IMO III， 9,800轻吨)以710万美元出售。

拆船市场方面，次大陆废钢船价格在疲弱美元的映衬下显得很稳定，尤其是巴基斯坦市场因为对干散货船的追求还促进了价格的上涨。由于近期运费市场走高，船东报废船舶放缓，整个废钢船市场成交数量不多。孟加拉市场，虽然开斋节临近结束，但其国内遭受洪水冲击，已经成交的船舶冲滩交船受到影响，本周成交不多。印度市场，买家着眼于绿色拆船，国内需求稳定，价格平稳。巴基斯坦市场，液货废钢船进口依然没有放开，买家只能提高价格追逐干散货船和海工船。中国市场价格稳定，但废钢船价格与次大陆差距很大，一些较小轻吨的废钢船也考虑开往次大陆拆解，成交稀少。