船舶交易市场报告（2017.11.11-11.17）

市场综述

本周干散货运输市场各船型运价指数全面下跌。其中，海岬型船运价指数下跌 207 点，巴拿马型船运价指数下跌 133 点，超灵便型船运价指数下跌 67 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)下跌93 点，收于 1,371 点，跌幅为 6.35%。海岬型 18 万载重吨 5 条航线平均日租金 21,672 美元，较一周前下跌 3.5%；海岬型 17.2 万载重吨平均日租金 20,608 美元，较一周前下跌 3.67%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,264 美元，较一周前下跌 7.78%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 9,677 美元，较一周前下跌 3.65%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 10,142 美元，较一周前下跌 2.09%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金9,162 美元，较一周前下跌 2.16%。

新造船市场，本周新订单主要以散货船为主。 挪威船东 GOLDEN OCEAN GROUP 在新时代造船下单订造了 2+2 艘 208,000 载重吨纽卡斯尔型散货船，每艘造价 4,450 万美元，新船将于 2019 年交付。阿联酋船东 TOMINI SHIPPING 在泰州口岸船舶下单订造了 3 艘 82,000 载重吨卡姆萨尔型散货船，新船将于 2020 年交付；希腊船东 AQUAVITA INTERNATIONAL 在泰州口岸船舶下单订造了 1+1 艘 82,000 载重吨卡姆萨尔型散货船，新船预计 2020 年交付。

散货二手船市场，本周成交继续以中小型船舶为主，成交价格保持稳定。 4 条卡姆萨尔型姊妹船“ OCEAN AMBITION ” & “ OCEAN FORTE ” & “ OCEAN VISION ” & “ OCEAN INTEGRITY ”(82,000/81,616/81,502/81,499 载重吨， 2014-2015 年广州龙穴建造， 7 舱 7 口)以合计 9,100 万美元打包出售给挪威买家 2020 BULKERS。卡姆萨尔型散货船“ ARCHIGETIS” (81,076 载重吨， 2011 年韩国现代 HYUNDAI 建造， 7 舱 7 口)以约 2,000 万美元出售给希腊买家 ZELA SHIPPING。超巴拿马型散货船“ GLORY PEGASUS” (77,663 载重吨， 1998 年日本三井 MITSUI 建造， 5 舱 5 口，船宽 37 米，11,200 轻吨)以 780 万美元出售给中东买家。大灵便型散货船“ FRANBO WIND” (46,513 载重吨， 2001年日本大岛 OSHIMA 建造， 5 舱 5 口， 4X30T 克令吊)以 750 万美元出售给中国买家。灵便型散货船“ ATLANTIC TREASURE” (33,401 载重吨， 2008 年日本 SHIN KOCHI 建造， 5 舱 5 口， 4X30.7T 克令吊)以约 1,040 万美元出售给希腊买家。

油轮二手船市场，本周成交船舶数量依然很少。苏伊士型油轮“ CAP GEORGES” (146,652 载重吨，1998 年韩国三星 SAMSUNG 建造)以 980 万美元出售给印度买家。油化船“ FIDIAS” (51,277 载重吨，2007 年韩国 STX 建造， IMO II/III)以 1,650 万美元出售给新加坡买家 PACIFIC CARRIERS。油化船“ FSL TOKYO” (20,938 载重吨， 2006 年日本新来岛 SHIN KURUSHIMA 建造，不锈钢货舱)以 1,450 万美元出售。

拆船市场方面，次大陆废钢船价格开始上涨， 印度和巴基斯坦市场体现最为明显。 在干散货运费下跌的市场环境下，开往次大陆的干散货船数量有望增长； 加上近期次大陆废钢船成交数量一直不多，拆船厂的需求会进一步扩大。孟加拉市场，在竞争激烈的市场推动下， 本周当地市场的成交现状实在令人沮丧，鉴于近期印度废钢价格上涨，孟加拉买家很有可能会失去部分市场份然而，考虑到过去几个季度(包括现在)在当地交付的轻吨数量，成交放缓对拆船厂并不会产生太大的影响。印度市场，本周以不错的价格成交了多条集装箱船；穆迪最近提高了印度的信用评级，废钢船市场情绪和兴趣稳步回升，钢材价格上涨至少 10 美元/吨，加上货币汇率保持相对稳定，印度市场值得关注。巴基斯坦市场，大轻吨干散货船仍是终端买家首选，本周印度的崛起，一些集装箱船和小轻吨散货船已选择开往印度，而上周报道的“ FSU ACES”的火灾意味着液货船放开会继续后延。中国市场，废钢船进口指标依然未放开，鉴于近期次大陆废钢价大幅改善，一些附近的小轻吨的废钢船也开始考虑开往次大陆。