航运板块各大上市公司均大幅提高运力

近期，bdi指数（波罗的海干散货运价指数）持续大涨，并在二季度的传统淡季创出历史新高。我国航运股近日市场整体表现也颇为突出，分析师认为，航运市场供求趋紧，航运业景气提升。
中国因素主导
bdi代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数。该指数的上扬，说明各国海运价格的上涨，从而对航运类公司带来实质性利好。
联合证券分析师朱远颂认为，总体上看，两大因素促成了bdi指数大涨。一是近期几项事件促使航运需求急速上升，包括：澳洲港口由于基础设施不足造成航船堵塞；印度铁矿石出口关税增加，航程较远的巴西运量放大。
而最根本的因素在于经济发展。2007年世界各大经济体基本稳健运行，世界经济仍旧处在上升周期中，给世界各国贸易提供了一个健康良好的大环境。其中，中国经济发展态势依旧看好，gdp依旧维持在一个比较高的增长幅度中。中国因素持续成为刺激bdi指数上扬的重要因素，中国是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。特别是中国奥运概念的存在，对bdi指数也形成一定刺激。顶点财经的分析报告指出，中国快速增长的机电产品和机械设备出口，也是导致出口航线高度景气的原因之一。
目前a股市场上的航运上市公司中，主营业务中有干散货业务的主要是中海发展（600026）、宁波海运（600798），长航凤凰（000520）也有干散货业务。另外，中远航运主要是杂货，但也受惠于bdi指数的上涨，招商轮船（601872）和南京水运（600087）则是以油运业务为主。此外，中远航运（600428）因购买8艘多用途船潜在运力大增，被众多研究机构一致看好。
部分运力趋紧
中远海运2006年市场运价大幅度上涨，同比上涨38%。该公司主要以半潜轮、重吊船和汽车船等为主的特种杂货运输船队，主要以干散货业务为主,这部分业务由于市场垄断性高，需求量旺盛，运价呈持续上升态势。
分析师认为，货多船少的局面使得公司获得了较强的议价能力，运价持续提升。朱远颂认为，未来几年，干散货运力供需基本平衡，全球杂货运力供求持续紧缺，驱使杂货运输景气度稳步提升。截至2006年8月份，全球杂货运力（general cargo ships,5000 吨以上，包括多用途船、普通杂货船、重吊船、半潜船等运件杂货运的船舶）总共约4484万载重吨。同时，全球杂货船船龄分布极为不合理，其中船龄25年以上占42%，该等船舶很可能在未来五年被逐渐拆解。不考虑任何拆解，2007年、2008年、2009年全球杂货运力增速别为2.2%、1.2%、0.6%，而全球杂货运力需求约1%，未来供需基本平衡。他表示，目前散货、油运船船龄也老化严重，其中，油运业将在2010年淘汰单壳油船，运力的短缺将促使行业景气向好。
为在行业景气周期内加大发展力度，航运板块各大上市公司均加大了投入力度，大幅度提高运力。如中海发展将新建四艘30.8万载重吨vlcc（巨型原油轮），总价约为4.6亿美元，此前还增加了3艘19.2万载重吨油轮，新购置的一艘二手vlcc也于5月份投入运营；中远航运将建造四艘27000载重吨多用途船，总价为1.26亿美元；中海海盛于去年10月、11月两次发布公告分别兴建两艘7000吨级成品油船和5.7万吨级散货船；南京水运也对外表示，将组建由10艘30万吨级超大型油轮组成的进口原油船队。长航凤凰也将投资15.26亿增加6艘散货远洋运输船只，将于2010年全部投入运输。各大航运公司纷纷加大投入，业绩增长可期。