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G-ports行政总裁称将扩大港口挤塞指数
发布时间:2009-8-3       阅读次数:1810    编辑:航运在线
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    伦敦全球港口信息公司(G-ports)行政总裁兼创办人弗朗西斯日前透露,正计划扩大旗下全球港口挤塞指数(GPCI)的涵盖范围,在数个月内将油轮装卸港口的数据纳入指数,更全面地反映港口状况对各船型市场的影响。 

    自08年中开始,G-ports在网上发布全球近90个煤矿和铁矿装卸港的挤塞指数,统计每个港口装卸干散货的延误天数,并提供港内等候船舶的各项细目,包括各种船型的数量,藉此反映即时干散货租船市场情况,对业界预估未来市况有一定指标作用。 

    弗朗西斯认为,观察港口情况能令业界更明了海运市场发展,虽然现时GPCI只覆盖煤矿和铁矿等干散货装卸港,但他期望可在数个月内推出同类型的油轮装卸港数据。 

    除了计算主要港口的GPCI以外,该公司目前为业界提供约500个干散货装卸港数据。有关数据是得到各港口的代理接洽,再达成信息共享协议而取得。 

    弗朗西斯表示,不少正参与数据分享计划的干散货港口业界人士亦有涉足油轮市场,相信油轮港口挤塞指数有一定需求。他又称,集装箱港口亦在指数扩展计划之列,不过目前仍未落实进行深入研究。 

港口挤塞程度今年最高 

    GPCI向来颇受投资公司和研究机构青睐,经常被引用于干散货海运市场分析当中。弗朗西斯表示,现时港口挤塞程度正处于今年最高位,在锚地的海岬型船亦较去年同期为高。今年最繁忙的港口已非去年的巴西和澳洲铁矿及煤矿装货港,而是中国干散货卸货港。 

    他指出,现时海岬型船去向引导市场,而中国进口原材料数量庞大,即使当地港口平均延误天数只有10至12天,但由于大部分轮候船舶为海岬型船,对租船市场的冲击相比其它延误天数高达24天的小港口更为明显,反映“中国因素”对干散货海运市场的影响举足轻重。 
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