原油价格、保险费用、港口费率的大幅涨价，将成本因此飙升的航运业又推到了舆论的风口浪尖上来。面对利润空间正日益缩水，对于远洋承运人而言，横亘在面前的不仅仅是成本危机，更是一个待解的经营困局。  

运价表上波澜起伏的运价行情究竟是如何制定出来的呢？运价对于很多集装箱班轮班轮公司而言，都是最为“致命的武器”，企业的实力与经营策略将决定武器的“锋利”程度。企业在制定运价时最为看重哪些因素？又将依循哪种模式？ 

影响运价主要因素 

集装箱班轮公司在制定运价之前须考虑周详，因为影响运价的因素众多，除了广为人知的包括燃油、人力成本在内的运营成本之外，还有其他的一些重要因素。 

货物性质及数量 

显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。 

货物始发地和目的地 

货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。 

订解约与装货准备完成日期 

订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，由长期的运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。 

装货准备完成日期反映了托运人对所需船舶的急需程度。若托运人希望能将货物早日装船，则越难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价，而船方也必定会采取一些措施以满足托运人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等，显然为此则需付出一定的代价，故双方洽商的运价一定偏高。 

使用的船舶 

使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等；使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。 

竞争对手 

在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。 

其它因素 

航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。如越来越多的国家和地区政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家和地区的营运补贴有助于降低运费、鼓励与对手进行竞争等。 

在某些竞争激烈又势均力敌的特定范围内，众多的竞争者为防止彼此之间因竞争带来的经济损失，往往通过协商，在签约成交之间达成统一的运费率标准。 

在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。 

船公司制定运价依据 

既然影响运价的因素众多，那么，集装箱班轮公司又应该通过怎样的模式将上述的因素全盘考虑呢？通常而言，船公司采取的定价方法可归结为三类。 

成本趋向型 

它主要依据航运企业的成本来制定运价。按此法制定的运费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润，同时也因计算简单又较为公平易为货主所接受，并且有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。 

成本趋向型定价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可得出运费率。 

船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同、航行区域的不同而略有差异。如集装箱船船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费（如箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等）；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。 

成本趋向型的运价，在计划经济时代被认为是最合理的定价方法，然而它不符合市场经济条件下的实际运作情况，而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况，在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。 

需求趋向型 

它主要依据货主对航运经营者的需求来制定运价费率。此处所指的需求，既指航运需求与航运供给的平衡程度，也包含货主对航运经营者的服务质量要求。 

需求趋向型定价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平反映的同时，逐步形成船货双方都愿接受的运价水平。基本上根据定性分析的结论作为定价的依据，但也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低较能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。 

竞争趋向型 

它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。集装箱班轮市场是一个竞争较为激烈的航运市场，航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价水平，通过调整运价水平参与竞争。 

竞争趋向型定价方法，一般有三种类型。第一种类型是自己所定的运价水平与竞争对手所定的水平完全一致，这种情况往往是经营者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥他人进入市场所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所定的运价水平略高一些，通常是因为经营者在运输服务质量上有着“过人之处”。第三种类型是比竞争对手所定运价水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，企图通过降价打败所有竞争对手，独家垄断整个市场；二是自己地位目前暂时处于弱势，希望以低价吸引货主，建立信誉，扩大影响，以图日后跻身于强者之列。 


来源：刘 俊