国内新造船市场

　　10月份，新船造价涨跌不一，其中油轮、LNG船造价分别下跌0.6%、0.1%左右，散货船和集装箱船造价分别上涨0.3%、0.2%左右，其他船型造价相对稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7650万美元、4950万美元、4050万美元、2970万美元、3780万美元、2205万美元、2007万美元、1755万美元、6525万美元、17820万美元、9810万美元、2520万美元。国际航运协会BIMCO表示，大量老龄船舶的拆解，新造船交付量的限制，以及近期需求强劲增长是散运市场改善的原因，预计在2019年的运费能够达到盈利水平，但需要船东持续一系列极为艰难的措施。随着散运市场持续改善，散货船造价短期有反弹空间。在国际能源结构调整的背景下，国际能源运输格局已然发生改变，炼化工厂向接近石油原产地布局步伐加快，市场供需决定了油运市场将在相当长时间内表现不温不火，油轮造价可能进一步下跌概率较大。

　　本月国内新造船市场订单量表现低迷，新接订单共计11艘，环比减少16艘。分船型统计，化学品船、滚装船、客船、平台式海上天然气液化工厂(PLNG)、和南极磷虾船订单数分别为2艘、5艘、2艘、1艘、1艘。其中，宏华集团全资附属公司上海宏华海洋油气装备有限公司与美国Argo公司签订总值达18亿美元的首套平台式海上天然气液化工厂(PLNG)建造框架协议。