2024年第51周国际拆船市场评述
- 2024-12-24 16:14:21
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本周，整个南亚次大陆的船舶回收市场表现出不同的反应，随着年底的临近，整体情绪仍然低迷。回收商正密切关注干散货市场，该市场继续下滑。这一趋势助长了人们的预期，期待已久的船只涌入回收市场将很快成为现实，从而形成了价格动态。在定价方面，市场似乎暂时稳定在现行价格，大多数船舶回收商认为价格已触底。然而，在美联储做出决定后，对美元走强的新担忧持续存在，美元走强现在正成为一个关键因素，受到密切关注。市场参与者在应对这些不确定的环境时采取了谨慎的态度。目前，报废船舶的持续短缺继续给船舶回收市场带来挑战。据报道，在当前有限环境下的一笔罕见交易，vlcc amor（2000年在日本建造，重40,584吨）已被出售给阿朗回收商。这是自2020年3月以来首次向印度出售vlcc。除此之外，还有一些vlcc投放市场，未来一周应该会有一些关于它们销售的线索。
alang, india 印度
本周，国内废钢价格大幅波动，促使回收商做出不同反应。购买主要是基于需求，价格反映当前市场状况，而不是投机性购买。一个关键话题是干散货指数的持续下滑，这重新点燃了整个行业的乐观情绪。回收商预计，到2025年，船舶供应将大幅减少，这一发展可能会形成新的定价趋势，并重塑该行业的动态。据路透社报道，印度政府可能对进口钢铁征收25%的保障税，此前钢铁部提出了一项旨在遏制更便宜的原产地进口（如来自中国的进口）的提案，印度国内钢铁行业可能会看到一些缓解。在12月17日由商务部长piyush goyal主持的会议上，该提议获得了大力支持，并向小型制造商保证，他们不会面临更高的国内钢铁价格。随着《香港公约》于2025年6月生效，业内估计未来10年将有1.5万艘船舶需要回收，平均每年约1500艘。全球第二大集装箱运输公司马士基（maersk）对这一挑战表示了严重担忧，尤其是在巴拿马型船舶方面。最近在孟买举行的bimco小组讨论中，马士基南亚esg和公共事务主管prashant强调，该行业在满足香港标准方面不仅面临产能问题，还面临能力挑战。目前，alang每年可以从船舶回收中处理450万吨钢铁，计划将这一能力翻一番，达到900万吨。在alang，超过114家船厂已经符合香港公约的标准，马士基在那里的十几家船厂已经成功回收了20多艘船。然而，该设施的吃水限制给大型船只带来了麻烦。虽然马士基继续在alang回收巴拿马型船舶，但他们对目前将巴拿马型后船搁浅在远处并在涨潮时将其拖到回收地的做法表示担忧，理由是出于环境和安全方面的考虑。当地行业专家和官员对alang的能力和未来潜力持更为乐观的看法。古吉拉特邦海事局正在通过审查政策来加强该设施的基础设施，允许通过合并来扩大地块面积，取消目前150米的限制。这种调整旨在适应基于特定要求的不同尺寸的船舶。
bansal集团在其阿朗工厂成功地回收了亚洲最大的巴拿马型集装箱船，重达34,000吨。他们认为，虽然最初的搁浅可能发生在远处，但事实证明，但涨潮方法已被证明可以有效地将船只安全靠岸。在alang，主要的限制不是船只的长度，而是宽度，宽度必须与作业船厂的尺寸保持一致。通过适当的规划和时间安排，alang可以在现有的基础设施内容纳更大的船只。
chattogram, bangladesh 吉大港，孟加拉
市场情绪已变得越来越谨慎，在不确定性日益增加的情况下，买家采取了选择性的方式。船舶回收商正保持克制，随着年底的临近，它们没有表现出大举采购的紧迫感。当地废船价格经历了小幅调整，反映出潜在需求的减弱。值得注意的是，最近以高价出售的几艘船尚未找到最终买家。业内人士仍然关注航运趋势，预计到2025年初运费的大幅下降可能会缓解供应压力。许多人正采取观望态度，以判断未来几个月市场的反应。在经历了充满挑战的2024年之后，国际货币基金组织的预测为孟加拉国经济带来了新的乐观情绪。国际货币基金组织预计，孟加拉国经济将在26财年复苏，通胀放缓，增长反弹。国际货币基金组织官员chris papageorgiou在新闻发布会上强调，预计通胀率在25财年将保持在11%左右，在26财年应降至5%，促进经济增长恢复到6.7%。然而，由于受到前所未有的洪水和经济失衡等破坏的影响，预计25财年的增长率为3.8%。papageorgiou强调了推动食品通胀和强劲需求压力的结构性问题。他指出，截至11月，持续的两位数高通胀正在影响国际收支和外汇储备，三年来，国际收支和储备从500亿美元暴跌至200亿美元。国际货币基金组织批评，尽管政府进行了改革，但银行业的不良贷款（npl）报告不足。挑战包括全球冲击、供应链中断和国内动荡。国际货币基金组织的计划旨在稳定经济，恢复可持续增长，解决结构性脆弱性，以实现长期韧性。
gaddani, pakistan 巴基斯坦
对于巴基斯坦的船舶回收商来说，又是低迷的一周，据报道，市场上的交易活动有限。尽管在经历了一段较长时间的沉寂后，回收商的兴趣日益浓厚，但由于持续存在的定价挑战，交易仍然很少。在提供有吸引力的价格方面，加达尼的回收商正努力与地区同行竞争，这进一步加剧了急需船只的买家的沮丧情绪。这种价格上的差异继续驱使潜在卖家转向印度和孟加拉国等邻近市场，在这些市场，报价普遍更高。巴基斯坦的回收商陷入了困境，因为他们无法与地区基准保持一致，随着时间的推移，他们无法在2025年6月之前遵守香港公约。目前的情况凸显了加达尼回收商面临的挑战，他们正努力在供应有限的市场上应对日益激烈的竞争。在实现价格平等之前，巴基斯坦的回收场很可能会停滞不前。
aliaga, turkey 土耳其
土耳其钢厂本周上调了国内采购价格，反映出市场进口价的上升。德国产hms 1和2 80:20的销售价格为349美元/吨，cfr土耳其，尽管随后的交易结算价格略低。市场情绪已经从早先对价格达到360美元的乐观预测转变，因为市场上存在大量报价导致了这种温和的前景，大多数市场参与者预计1月份装运的货价仍将低于350美元/吨cfr。整体市场动态仍然充满挑战。由于买家和卖家之间的价格预期扩大，短期市场活动停滞不前，而土耳其拆船废钢价格与上周持平，为340美元/吨。
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