2024年第51周国际干散货运输市场评述
- 2024-12-24 16:13:38
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本周，美联储实施了25个基点的降息，建立了4.25%-4.50%的新目标区间，标志着利率回到了2022年12月以来从未见过的水平。虽然这一调整是市场预期的，但美联储对未来的利率调整采取了更为保守的立场，表明2025年只有两次可能的降息。杰罗姆·鲍威尔（jerome powell）将这一决定描述为经过仔细权衡的考虑，反映了管理通胀风险和维持经济增长之间的微妙平衡，预计2024年经济增长将达到2.5%，随后几年将放缓。这一货币政策转变对海运业具有重大影响。预计利率的降低将增加获得资本融资的渠道，有可能促进船队扩张，对面临日益增加的脱碳压力航运业来说，是一项支持可持续发展的关键举措。美联储乐观的经济增长预测表明，贸易量可能会增加，这可能会提振货运需求和港口活动。然而，消息公布后美国国债收益率的上升表明，市场的反应是谨慎的，这可能会影响未来几个季度的运费和租船策略。虽然较低的融资成本为战略投资提供了机会，但持续高于美联储2%目标的通胀担忧可能会影响运营成本，尤其是燃料价格。这种环境要求航运公司在财务和运营规划方面保持谨慎的平衡，既要考虑降低借贷成本的直接利益，也要考虑持续的通胀压力带来的潜在挑战。在不断变化的经济环境中，对这些情况的反应将决定其如何有效地利用增长机会，同时管理成本压力。
干散货
波罗的海交易所（baltic exchange）干散货市场继续面临逆风，该指数周四跌至17个月低点。bdi下跌52点，至976点，是自2023年7月以来的最低表现。降幅最大的是海岬型船舶，该指数下跌158点，至1,079点，达到自2023年9月以来的最低值。日均租金减少了1316美元，降至8945美元。受对中国需求的担忧和围绕美国的不确定性的影响，铁矿石期货价格也在下跌。美联储来年的利率政策。其他船舶市场呈现出喜忧参半的局面。巴拿马型表现出一定的弹性，其指数小幅上升7点，至964点，同时日均租金略有增加，至8681美元。然而，超灵便型指数继续挣扎，其指数下跌3点至944点，触及自2023年8月以来的最低值。
海岬型：(capesize:)
在太平洋和北大西洋市场，持续的货运疲软继续挑战着市场。尽管运价已经很低，但急于确定下一个运输订单的船东正在接受更低的运价，这导致了一段持续的不寻常的市场动态，超灵便型船的运价高于大型船舶。太平洋往返价在收盘时跌至6100美元/天的低点。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(panamax / kamsarmax:)
在大西洋，由于持续的货运量，t/a（去往大西洋）航线价保持了势头。然而，由于来自南美的货运量减弱，f/h正面临逆风。太平洋市场状况持续艰难，在缺少新货运的情况下，船东越来越能够接受低运价，以确保未来的货运订单。太平洋往返价收盘时触及5500美元/天。
大灵便型/超灵便型：（supramax / ultramax:）
尽管由于货运量低迷和年终假期的放缓，大型船舶市场表现疲软，但超灵便型船舶市场在两大海域都保持了相对稳定。上周末，t/a（去往大西洋）航线价收于19350美元/天，与类似航线上的其他大型船舶相比，这一运价要高得多。
灵便型散货船（handysize:）
虽然来自美国湾的货运量略有改善，但整体市场情绪仍然疲软，货运量持续低迷。另一方面，太平洋货运量有限，继续保持下降趋势。印度尼西亚的强降雨使太平洋内航价达到7600美元/天。
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波罗的海交易所干散货指数 | |||||
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|
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
bdi |
990 |
1,051 |
2,087 |
-5.80% |
-52.56% |
|
bci |
1,115 |
1,263 |
3,361 |
-11.72% |
-66.83% |
|
bpi |
976 |
995 |
1,915 |
-1.91% |
-49.03% |
|
bsi |
940 |
959 |
1,378 |
-1.98% |
-31.79% |
|
bhsi |
579 |
618 |
888 |
-6.31% |
-34.80% |
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