2025年第5周国际干散货运输市场评述
- 2025-2-6 9:47:30
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欧洲央行（ECB）自6月以来第五次削减借贷成本，将存款利率下调0.25个百分点至2.75%，因为欧元区经济难以获得动力，通货膨胀率接近2%的目标。尽管政策制定者坚持认为货币政策仍然是“限制性的”， 但他们表示有可能进一步放松，尽管没有承诺具体的利率走向。欧洲央行行长拉加德强调了经济状况的不确定性，并明确表示，在目前阶段，任何坚定的前瞻性指引都是不现实的。投资者将欧洲央行的立场和拉加德对通胀的乐观解读为可能会进一步降息的信号。市场的反应是地区债券大幅上涨，推动两年期德国国债收益率下跌10个基点至2.18%，创下两个月来的最大单日跌幅。与此同时欧元小幅上涨至1.0431美元。尽管最近通胀有所上升，但政策制定者仍然相信，今年将实现价格稳定。他们现在主要担心的是欧元区经济低迷，由于德国和法国经济增长疲软以及特朗普总统领导下的美国贸易政策的不确定性，欧元区经济在2024年底意外停滞。展望未来，欧洲央行预计短期内经济将持续疲软，由于潜在的全球贸易摩擦，风险倾向于下行。拉加德指出，虽然服务业活动继续扩大，但制造业仍在萎缩，消费者信心脆弱。一些政策制定者主张进一步降息，以防止货币政策阻碍经济增长，分析师预计中性利率将在2%至2.25%之间。然而，随着通胀逐渐下降和工资增长放缓，官员们越来越相信，他们的价格稳定目标是可以实现的，这增强了人们对进一步宽松政策可能是渐进而非激进的预期。
干散货
波罗的海交易所干散货指数收盘时延续跌势，跌至近两年低点。海岬型和超灵便型运价下降是导致这一降幅的主要原因。周三，整体指数跌至726点，为自2023年2月以来的最低水平，周五晚些时候略有回升，收于735点。海岬型运价指数本周收涨33点至874点，也触及2023年2月以来的最低点。海岬型的日均租金为7252美元。受需求疲软和船舶交付量预期增加的影响，干散货市场目前正处于一个充满挑战的时期。亚洲各地的农历新年假期也无助于当前的情绪。尽管巴拿马型运价指数显示出一定的弹性，升至800点，但这是在过去几周连续七个交易日下跌之后出现的。小型船舶也未能幸免，超灵便型指数跌至603，为2020年6月以来的最低水平。
海岬型：(Capesize:)
海岬型船市场经历了充满挑战的一周，BCI 5TC跌至6,977美元，随后在周末小幅回升至7,252美元。由于农历新年假期和西澳大利亚飓风相关的铁矿石运输限制，太平洋铁矿石价格面临巨大压力，不过随着矿商重新进入市场，本周晚些时候出现了上涨。尽管船东和租家对巴西-中国航线的运价预期差距越来越大，但大西洋航线保持了较好的弹性，货运量稳定。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
由于农历新年假期，两大海域（太平洋和大西洋）的市场经历了低迷的一周，运价继续走软。大西洋呈现出明显的南北差异，随着3月的即将到来，定船合约有所增加，美国东海岸显示出改善的迹象。在太平洋市场，尽管假期平静，但一些定船合约价高于指数。然而，充足的船舶供应限制了任何显著的上涨。太平洋往返价以5700美元/天收盘。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
超灵便型运价本周继续面临下行压力，在假日交易清淡的情况下，所有航线的运价都在下降。除了北美的F/H需求略有上升外，大西洋几乎没有任何改善的迹象，而南部市场持续的船舶供应过剩使运价承压。太平洋市场尤其平静，中国和印尼的市场参与者在假期期间采取了谨慎的立场，他们在等待未来一周更清晰的供需信号。
灵便型散货船（Handysize:）
本周市场普遍疲软，所有地区的利率都面临压力，亚洲的活动明显有限。国际太平洋航空公司的利率降至每天4500美元。在大西洋，美国政府看到了一些新的询问，但需求不足以吸收充足的船舶供应。欧洲市场也明显疲软，而亚洲的运价则达到了特别低的水平。收盘时，T/A（去往大西洋方向）航线价约为3900美元。
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波罗的海交易所干散货指数 | |||||
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
735 |
778 |
1388 |
-5.53% |
-47.05% |
|
BCI |
874 |
983 |
1924 |
-11.09% |
-54.57% |
|
BPI |
800 |
774 |
1497 |
+3.36% |
-46.56% |
|
BSI |
603 |
639 |
1048 |
-5.63% |
-42.46% |
|
BHSI |
377 |
411 |
588 |
-8.27% |
-35.88% |
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