2025年第9周国际干散货运输市场评述
- 2025-3-4 11:23:17
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本周，印尼总统Prabowo Subianto实施了一项重大的监管改革，要求非石油和天然气资源的出口商将所有收益保留在当地至少一年，从3月1日起生效。这项措施是对之前政策的实质性扩展，之前的政策要求将30%的出口收益留在印尼的金融体系内。新政策将允许公司将这些资金转换为印尼盾或用于合法业务运营，包括股息支付、原材料采购和贷款偿还。总统预计，这一规定将使国家的外汇储备增加约800亿美元，因为出口商历来倾向于将其收益存在离岸银行。此外，煤炭出口价格指数也将从工业、商业、机构用煤（ICI）改为家用、生物质能、替代燃料（HBA）。随着公司和物流供应商适应新的财务和文件要求，航运业将进行业务调整。这些变化可能会影响印尼出口的运价，因为大多数商品的运输都面临更严格的监管。然而，石油和天然气出口商将继续按照之前30%的保留规则运营。与此同时，美国宣布了一项提案，该提案源于对中国在海运、物流和造船业的做法进行的贸易调查。美国的调查得出的结论是，中国不公平地主导了这些行业，中国造船市场份额从1999年占全球总吨位的不到5%，增长到2023年的50%以上。中国现在控制着全球19%的商业船队，生产95%的集装箱。作为回应，美国贸易代表根据1974年《贸易法》第301条提出了多项补救措施，包括对进入美国港口的中国制造船舶征收高达100万美元的服务费。美国政府还提议加大对美国货物海上运输的限制，首先要求至少1%的美国海上出口产品必须由美国国旗和运营的船只运输，七年后逐步增加到15%。这种类似于《琼斯法案》的要求的扩大旨在振兴美国的造船能力，尽管长期受到保护，但美国的造船能力仍在急剧下降。美国目前的商业造船业在全球排名第19位，年产量不到5艘，而中国为1700艘。
干散货
波罗的海干散货运价指数周末攀升至12月初以来的最高水平，至1,229点，环比上涨25%。这一上涨走势主要受到海岬型散货船板块的推动，该板块较上周飙升近800点，至1818点。虽然海岬型板块表现强劲，但其他船舶类别则出现下滑。巴拿马型船舶指数为1063点，连续3个交易日下跌，日均租金为9831美元。同样，超灵便型指数结束了连续17个交易日的上涨，周五跌至895点。尽管中国消费市场的强劲需求帮助缓和了跌势，但由于针对中国钢铁的关税措施不断升级，铁矿石期货面临下行压力。
海岬型：(Capesize:)
由于铁矿石货流量稳定，太平洋市场继续面临船只供应紧张的局面。太平洋往返价收高至16,900美元/天。在大西洋，巴西4月份远期货物是船舶运输的主力，随着太平洋的上涨，运价也有所上调。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
因供应主导的结构有所加强和缺乏新货运量流入的情况下，大西洋航线价出现下跌。太平洋市场保持平静，现货合约有限，需求放缓。太平洋北海岸和澳大利亚的货流量仍然受到限制，导致运价持续下降。太平洋往返价收低至10,100美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
由于美国湾需求未能维持本周的复苏势头，大西洋市场又经历了低迷的一周。本周T/A（去往大西洋方向）航线价收于13800美元。在太平洋，由于市场变化不大，前景不明朗，参与者采取观望态度，而不是进一步投标。
灵便型散货船（Handysize:）
灵便型散货船市场也出现了类似的疲软，大多数航线的折扣运价普遍存在。唯一不同的是太平洋往返价在7800美元的左右，略微上升。
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波罗的海交易所干散货指数 | |||||
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|
目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
1,229 |
981 |
2,111 |
+25.28% |
-41.78% |
|
BCI |
1,818 |
991 |
3,977 |
+83.45% |
-54.29% |
|
BPI |
1,063 |
1170 |
1,681 |
-9.15% |
-36.76% |
|
BSI |
895 |
886 |
1,257 |
+1.02% |
-28.80% |
|
BHSI |
547 |
534 |
708 |
+2.43% |
-22.74% |
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