2025年第9周国际拆船市场评述
- 2025-3-4 11:23:58
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本周，丹麦航运巨头马士基与埃及政府签署了一份谅解备忘录（MoU），探讨在地中海沿岸塞得港以西的达米埃塔港开发绿色船舶回收设施。此举符合埃及减少对进口废金属依赖的战略，并加强其船舶回收能力。拟建设施占地约15.5万平方米，将配备处理长达230米的船只的设备。至关重要的是，该场址将遵守《香港国际船舶安全与环境无害化回收公约》（Hong Kong International Convention for the Safe and environmental无害化回收）的标准，该公约预计将很快生效。有关在埃及各地增加船舶回收站的讨论也在进行中。马士基对可持续船舶回收的承诺并不新鲜。20年前，在收购了P&O Nedlloyd之后，该公司在将中国领先的拆船厂转型为更环保的企业方面发挥了关键作用。计划中的埃及设施代表了马士基在全球范围内推广对环境负责的船舶回收实践的延续。由于报废船舶持续短缺，整个印度次大陆的船舶回收市场都经历了放缓，这让业内人士对近期前景感到不确定。对大量船只涌入拆除的预期尚未实现，导致市场活动减弱，混乱加剧。
Alang, India 印度
印度船舶回收市场仍处于停滞状态，回收商重复着以往的状态，等待新吨位的到来。在其他新闻中，印度拆船行业正在发生重大进展，2019年因运输伊朗石油而被美国制裁的苏伊士型船“Nolan”正在阿朗进行拆解。这标志着所谓的“黑暗舰队”可能出现一个分水岭。“黑暗舰队”指的是数百艘列入黑名单的油轮，尽管受到制裁，但它们仍在全球范围内运营。据彭博社报道，这艘船建于1998年，原名“Solan”，在闲置近一年后，于1月25日抵达阿朗水域，印度官员在2月1日允许其上岸之前核实了其文件，尽管这些老化的船只主要用于运输俄罗斯和伊朗的石油，但华盛顿最近针对这类船只的措施迫使许多船只闲置，促使船东通过报废寻求经济回报。业内专家预计，更多受制裁的油轮可能会紧随其后，“蓝鳍”号目前停泊在近海，而首艘标记为报废的超大型油轮“Amor”号最近在印度尼西亚的一个船厂被发现。尽管出现了这种新趋势，但许多业内人士仍对处理受制裁船只可能受到的惩罚感到紧张，有些人在没有得到明确指导的情况下寻求澄清。地缘政治格局继续演变，特别是特朗普总统最近将重心转向莫斯科，这可能会缓解俄罗斯原油的运输，并可能减少对黑暗舰队运营的需求。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
随着斋月的开始，活动放缓，孟加拉国的船舶回收市场本周保持平静。以前出售的船只陆续抵达Chattogram船厂，供应保持稳定。国内废船价格在需求温和的情况下保持稳定，尽管整体市场情绪仍然低迷。由于购买兴趣有限，经济不确定性持续存在，未来几周的前景仍然谨慎。在经济方面，孟加拉国银行已经开始计划采取措施稳定陷入困境的塔卡，2024年，塔卡贬值了8%，使其成为今年亚洲贬值最多的货币。该计划的根本是通过每日重新调整汇率，在去年引入的挂钩汇率制度的基础上，转向以市场为导向的流程，以减少波动。金融机构现在可以在既定参数内协商外汇交易，而央行通过每日两次的参考汇率出版物提供指导。这些措施与国际货币基金组织的建议一致，对于从全球贷款机构获得持续的资金支持至关重要。诺贝尔奖得主穆罕默德·尤努斯（Muhammad Yunus）领导的临时政府在经历了一段时间的政治动荡后，把经济复苏作为首要任务。虽然尤努斯致力于重建市场信心，但仍有一些障碍。全球贸易的不确定性、潜在的通胀压力，以及通过选举建立民主治理的需要，都构成了重大挑战。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
最近几周，加达尼的市场没有任何变化，也没有新的成交报告。随着斋月临近，行业观察人士预计活动将继续停滞不前，这表明短期内情况不太可能改善。
Aliaga, Turkey 土耳其
市场保持平静，没有新的交易记录。与此同时，土耳其2月份的经济信心指数下降0.5%，至99.2，未能维持1月份的上升势头。接受调查的经济学家预测，与2023年相比，土耳其2024年的GDP增长率为3%，2024年第四季度的增长率预计在0.7%至3.9%之间。周五土耳其拆船废钢交付价格为每吨340-357美元，而收盘时，土耳其货币兑美元汇率36.52土耳其里拉/1美元。
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