2025年第41周国际拆船市场评述
- 2025-10-13 14:09:24
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Alang, India 印度
阿朗拆船市场本周经历了大幅调整，国内钢材价格暴跌，整体情绪明显看跌。一系列异常的油轮销售以明显折价的价格结束，实际上重新设定了市场基准，给市场带来了压力。这些船只是通过正常的回收，不符合香港公约（HKC）标准。通常不符合HKC标准的船厂日产量为300~350吨，而符合HKC标准的约为150 ~ 200吨，相比之下，通常较低的生产成本，在这种环境中获得竞争优势，导致回收商之间的差距。传统上，随着基础设施和工业项目推动钢铁消费，10月和11月是印度雨季和节日过后需求复苏的时期。然而，今年的市场未能与预期一致，需求仍然低迷，价格继续下滑。目前，标准散货船的价格已跌破400美元/吨的门槛，这是几个月来未见的水平。随着回收商采取谨慎态度，交易活动减少，市场观察人士越来越多地认为，目前的趋势是一个更广泛、持续的调整阶段的一部分。本周拆船商担心的另一个问题是印度卢比的波动，不过临近周末时情况有所缓解。印度储备银行（RBI）加强了对货币的防御，加强了对离岸市场的干预，以遏制进一步贬值。据报道，过去几周，印度央行在无本金交割远期（NDF）市场建立了至少150亿美元的美元空头头寸，这是在一年的活动减少之后，这一领域的重大回归。受持续的外资外流和对美国可能征收新关税的担忧加剧的拖累，卢比兑美元汇率最近创下历史新低，成为今年亚洲表现最差的货币。消息人士称，印度央行在一个月期NDF市场尤为活跃，经常在卢比兑美元接近89卢比时先发制人干预，包括在国内市场开盘之前。通过利用NDF操作，印度央行可以在不直接减少外汇储备的情况下影响货币走势。印度央行行长桑杰•马尔霍特拉（Sanjay Malhotra）重申，央行将采取“适当措施”稳定卢比汇率，控制波动的承诺。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
尽管与次大陆其他国家相比，孟加拉国保持了相对稳定的价格，但该国市场不活跃，市场人气也在走软。由于可回收船只的持续短缺以及当地货币疲软的压力，船厂目前承受着不小的压力。虽然买家仍然积极寻求购买船舶，主要关注7,000-10,000 LDT范围内的油轮和散货船，但普遍的市场波动导致大多数参与者采取更谨慎的态度，需求有限。回收商中有一种明显的沮丧情绪，因为在全球船舶供应异常边缘化的时期，大量精力和投资投入到船厂升级以达到香港公约的标准，导致买家错失良机。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
巴基斯坦目前的状况略好于印度，但受到当前经济不确定性的严重阻碍，特别是围绕国际货币基金组织的未决款项。虽然当地钢材和成品的价格基本保持稳定，但回收商已经先发制人地降低了报价。此外，市场的运作能力受到持有临时DASR的回收设施数量有限的限制。由于监管问题和可回收船只短缺继续抑制购买兴趣，船厂的运营远远低于最佳能力。
Aliaga, Turkey 土耳其
本周，土耳其回收市场没有发生明显变化，价格与上周持平。尽管进口价格上涨，但土耳其当地市场情绪依然疲软，国内销售继续面临挑战。一些市场参与者指出，乌克兰对欧盟钢铁进口关税的豁免可能会为土耳其钢铁成品带来新的出口机会。
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