2026年3周国际拆船市场评述
- 2026-1-20 13:09:20
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Alang, India 印度
本周，印度的船舶回收市场正在进行调整，因为最初高涨的乐观情绪开始与经济现实相契合。尽管该行业因对钢铁进口征收 12%的保障关税而获得了重大提振，这一举措曾短暂将Along推至该地区价格排行榜的首位，但近期的波动导致了更为谨慎的竞标环境。当地钢板价格在年初曾上涨近 30 美元/吨，但近期已回落，抹去了数周来的持续涨幅。指示性的回收价格已降至散货船约 380 美元/LDT、油轮约 400 美元/LDT、集装箱约 410 美元/LDT。由于全球政治不确定性对市场情绪造成影响，Along的买家目前更倾向于选择与市场相符的报价，而非进行激进的扩张，因此整体活动较为清淡，他们正等待更稳定的定价信号。印度当局已实施《2026年船舶回收条例》，自2026年1月2日起生效，根据《2019年船舶回收法》建立了一个加强的船舶回收法定框架，并正式使印度的制度与《香港国际公约》保持一致。这些规定适用于印度境内所有运营的回收设施、全球范围内悬挂印度国旗的船只，以及任何进入印度港口、领海或专属经济区进行回收作业的外国籍船舶，包括前往印度船厂的政府和海军船只。所有回收设施都必须持有有效的《授权证书》或《船舶回收证书》（DASR），该证书有效期为五年，并需附有经批准的《船舶回收设施管理计划》，涵盖工人安全、环境保护、培训、应急准备和危险物质处理等内容。在交付前，船东必须在完成最终检验后从国家主管部门获得《可回收准备证书》。回收、锚泊和搁浅仍需获得主管当局以及相关港口或海事机构的批准，可能还会附加一些条件，例如在交割前清除气体或清除危险物质。油轮和化学品船的操作要求特别严格，要求进入舱室安全，动火作业安全认证，而油轮和污油罐则必须从印度港口、航运和水道部（PESO）获得无气体和动火作业的证书。特别需要注意的船只，包括LDT超过 20，000 吨的大型客轮和核动力船舶，还需接受额外的审批。总体而言，新的规定提高了印度回收厂的监管确定性和环境、社会和治理（ESG）的可信度，巩固了印度作为南亚监管最严格的回收目的地的地位。*来源：《2026 年船舶回收规定》——印度港口、航运和水道部，印度政府*
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
孟加拉国在近期假期后及即将于二月举行的选举前，正等待更明确的经济信号。尽管采购需求持续低迷，但随着本土钢铁生产商开始适应全球废钢成本每吨上涨25至30美元的形势，已有新需求涌现的迹象。尽管替代成本持续攀升，但与2025年末的峰值相比，Chattogram的回收价格仍相对疲软，目前的指示性报价保持稳定，与Along处于相似水平。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
巴基斯坦近期展现出令人鼓舞的增长迹象，交易价格较此前数周显著提升。这主要得益于当地钢铁价格的走强，提振了行业参与者的整体情绪。与此前数周相比，加达尼回收商的参与意愿有所增强，但多数报价仍保持克制，通常将散货船回收报价上限设为约390美元/LDT、集装箱船设为约420美元/LDT，静候本地钢铁行业提供更具竞争力的价格支撑。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其市场保持稳定，但市场情况次于南亚地区，散货船回收价约为270 美元/LDT，集装箱船回收价约为290 美元/LDT。
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