2026年14周国际拆船市场评述
- 2026-4-9 13:59:58
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Alang, India 印度
本周印度拆船市场展现出韧性，受国内钢价走强及本币升值支撑，不过基本面需求仍喜忧参半。钢铁基本面明显改善，国内中厚板与废钢价格每吨上涨约 27 美元，进口废钢每吨再涨 13 美元。半成品及成品钢材价格每吨亦上涨 23–25 美元。此轮涨价主要源于能源短缺导致废钢产出受限、供应持续偏紧。尽管价格上行，终端需求依然疲软，买家担忧高价难以长期维持，采购策略趋于谨慎。 Alang拆船价本周吨小幅上涨约 8–10 美元/LDT，部分拆船商表示有意将报价最高上调 15 美元 / LDT。但该价格仍低于南亚其他竞争港口，印度在争夺新船源方面竞争力受限。市场活跃度偏低，待拆船舶严重短缺，船厂开工率持续受限。
外汇市场出现重要宏观变化：在印度央行果断干预（包括限制衍生品合约、收紧外汇管控）下，印度卢比本周大幅升值约 2.3%。不过汇率稳定性仍易受地缘政治紧张局势影响，尤其是中东地区。运营挑战持续存在。管道天然气供应虽有改善，但液化石油气供应中断仍影响船厂作业与钢厂产量，抑制了再生钢整体需求。能源瓶颈部分抵消了钢价走强与汇率波动带来的利好。监管方面，古吉拉特邦海事局要求船厂运营商在 2026 年 7 月中旬前按比例结清 50% 年度固定场地使用费，相关纾困措施与延期支付事宜仍在磋商中。结构层面，Alang凭借高度符合国际标准（尤其是《香港公约》）保持竞争优势，拥有超 110 家合规船厂，可承接受监管船舶拆解业务。但受船源有限影响，该产能仍未充分利用。总体而言，尽管钢价走强与本币升值短期提振市场情绪，市场仍面临需求疲软、能源制约、船源有限等压力。未来几周价格预计逐步企稳，但持续复苏仍有赖船源流入增加及宏观环境整体稳定。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
开斋节假期结束后，拆船商回归市场，采购意愿回升，市场情绪明显向好。船厂产能逐步恢复，买家积极寻找新船源，尤其 10,000–15,000LDT区间船舶竞争加剧。市场人士称，价格环比上周上涨约 15 美元/LDT，反映出采购意愿增强与可用船源稀缺双重因素。钢材市场表现分化。受可拆船舶供应有限、建筑与造船行业需求稳定支撑，本地中厚板价格每吨上涨约 22 美元。与之相对，本地废钢与螺纹钢价格基本持平，进口废钢每吨小幅下跌约 5 美元。Chattogram拆船价持续高于区域同行，巩固了其作为南亚最具竞争力拆船目的地的地位。国内钢价小幅升至约 61,500 塔卡 / 吨，美元兑塔卡汇率整体稳定，为拆船商提供了相对平稳的经营环境，汇率压力不大。运营层面，拆船商面临一定压力。船厂燃油供应受限开始拖慢拆解进度，但并未削弱采购热情。相反，船源流入有限进一步推高报价，各船厂争相抢夺可用船舶。展望后市，短期前景依然积极。随着季风来临窗口期收窄，预计未来两个月将出现季节性天气干扰，拆船商面临更大压力，需将当前采购意向转化为成交。若中型干散货船与液化气船船源释放，孟加拉国在资金与运营层面均具备承接能力。总体来看，受船舶供应有限、汇率稳定及交易流动性改善支撑，短期价格预计继续坚挺。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
Gadani拆船市场第二季度开局显著走强，重新夺回南亚区域竞争力。国内钢价坚挺、汇率环境稳定、废钢供应收紧共同推动市场情绪与报价明显改善。3 月末大幅上涨的中厚板价格在 4 月得以维持，接近 175,000 巴基斯坦卢比 / 吨（约合 627 美元 / 吨），支撑因素为卢比汇率相对稳定，兑美元徘徊在 279 卢比附近。汇率稳定为拆船商提供了更可预测的成本基础，与年初波动形成对比。巴基斯坦报价因此略超印度，重新成为区域第二大具竞争力的拆船目的地。
实地可见结构性改善日益明显。最新进展是，Al Hamza Commodities 旗下Gadani拆船厂成功获得必维国际检验集团颁发的《香港公约》合规声明。这一里程碑标志着该厂在船舶安全与环保拆解方面符合国际公认标准，进一步强化了巴基斯坦在全球拆船业中日益完善的合规体系。另一方面，船舶供应面仍是当前市场走强的主要驱动力。中东废钢进口长期暂停已进入第三周，废钢供应大幅收紧。此外，伊朗陆路边境废钢流入中断加剧短缺，对整个钢铁产业链形成涨价压力。
国内废钢价格大幅上涨，破碎料等效废钢每吨上涨 30–35 美元，成品钢材每吨上涨约 20–25 美元。进口废钢本周亦走强，每吨上涨 10–15 美元。在此背景下，拆船商将船舶报价上调 10–15 美元/LDT，干散货船及部分海工、液化气船尤为受关注。不过，尽管报价上行，采购意愿仍偏理性，终端用户面对原料成本高企、下游需求不确定，采购态度谨慎。运营层面，Gadani在运营船厂数量有限，使其免受大范围燃油供应中断影响，拆解作业未出现明显中断。值得注意的是，巴基斯坦获得有限豁免，允许部分船舶通行霍尔木兹海峡，或对短期船源流入形成一定支撑。展望未来，市场走势很大程度取决于可拆船源供应及钢铁市场当前供应紧张局面能否持续。尽管基本面有所改善，本轮涨价更多由供应短缺驱动，而非终端需求持续复苏。油价上涨与广泛通胀压力或影响经济活动，中期可能抑制钢材消费。
Aliaga, Turkey 土耳其
本周土耳其拆船市场大体稳定，尽管国内钢铁板块小幅回暖，但报价与交易活跃度变化有限。本地废钢价格每吨上涨 8–10 美元，钢坯与螺纹钢亦小幅走高，受需求稳定支撑。但利好并未惠及船舶拆船价，拆船商在利润空间紧张背景下保持谨慎，报价维持不变。
成本压力持续加剧，工业用气价格大幅上涨，电价亦上调。虽运营未受供应端影响，但原料成本走高限制了拆船商提价空间。宏观经济仍是主要制约因素。土耳其里拉进一步贬值至历史低位，以美元计钢材价值被压缩，与更具竞争力的南亚市场价差扩大。Aliaga拆船价因此小幅回落至 265–285 美元 / LDT，土耳其对主流船源缺乏竞争力。市场活跃度偏低，暂无重大成交记录。土耳其仍依赖欧盟认证的特色拆船板块，承接合规欧洲船舶。总体来看，市场情绪谨慎，尽管钢铁基本面走强，短期上涨空间预计有限。
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