2026年23周国际拆船市场评述
- 2026-6-9 9:14:02
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本周末，拆船市场延续了本季度大部分时间以来的失衡格局：拆船厂需求旺盛，但可供拆解的船舶资源供应稀缺。南亚次大陆地区的需求基本面依然向好，但船东放量有限，导致成交活跃度偏低，已达成的交易多集中于小型船舶及特种船舶。
本周最受关注的因素是汇率波动：印度卢比、巴基斯坦卢比兑美元均走强，一定程度缓解了此前拖累当地钢铁行业经济效益的进口成本压力；孟加拉塔卡汇率维持在既定区间，土耳其里拉则小幅走弱。印度、孟加拉国本地钢板价格小幅回落，巴基斯坦持稳，拆船企业对报价持谨慎态度，即便对真正有成交意向的船舶竞争依然激烈。
拆船市场预计，供应偏紧格局将持续至 6 月结束。当前运费收益坚挺、地缘政治局势缓和，使得船东缺乏抛售船舶的动力；同时季风雨季将逐步影响南亚次大陆的冲滩节奏。价格整体将保持坚挺，孟加拉国、巴基斯坦报价领跑，印度紧随其后，主要受益于卢比回升。
Alang, India 印度
Alang市场本周保持稳定，核心驱动因素为卢比持续走强。
2026 年 1 月 1 日至 6 月 5 日，累计冲滩拆解船舶 45 艘，合计 435,694 吨。
4 月最为活跃：14 艘，总计 179,373 吨
2 月表现同样强劲：16 艘，总计 119,589 吨
与之形成鲜明对比的是，5 月创下历史低位，仅 1 艘船舶冲滩，仅 8,320 吨，为统计期内最弱单月表现，拆船活动显著放缓。新船源匮乏反映出卖方持续观望，买方与船厂则因本地钢价不确定、汇率波动及市场情绪偏弱而保持谨慎。
6 月初至今已有 1 艘船舶冲滩，合计 33,003 吨，另有数艘较大型油轮预计抵港。但市场若要从 5 月异常低迷的态势中复苏，仍需更多新单成交，依托进口经济效益改善支撑买家下单意愿，即便本地钢板价格已连续多日走低。
印度仍是南亚次大陆报价最坚挺的地区，船厂合规拆解产能充足，使其成为船东选择透明、流程规范的拆解渠道时的首选目的地。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
Chittagong本周继续保持全区域报价最高的地位，受益于塔卡汇率稳定以及买家持续入场，尤其对中型船舶需求旺盛，仍是市场偏好船型。
本地钢板价格小幅回落，融资环境宽松，船厂得以将报价维持在南亚其他市场之上。需求依然稳固，并有望延续至未来几周。当前主要变量已非商业因素，而是天气：孟加拉湾季风将至，将逐步降低冲滩作业频次，即便市场需求强劲，Chittagong吸纳船源的节奏也将放缓。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
卢比走强叠加本地市场秩序良好，买家情绪积极，拆船企业在船源稀缺背景下积极寻船。本地钢板价格本周持平，巴基斯坦报价仍位居区域前列，与报价更高的孟加拉船厂之间的传统价差收窄。
巴基斯坦本季度竞争力持续巩固，受益于汇率稳定与船源短缺带来的需求集中。若区域航运航线长期恢复正常，Gadani的地缘邻近优势可能在数月后被削弱，但这属于后续季度的展望。当前船厂处境依然良好，唯一制约因素仍是船源不足。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其拆船市场表现低迷，新成交有限，市场情绪谨慎。里拉小幅走弱，各船型报价均显著低于南亚次大陆，按轻吨（LDT）计价，土耳其对主流船源已不具备结构性竞争力。
土耳其的市场价值仍体现在欧盟合规拆解及特种船领域，监管合规性与靠近欧洲船东的区位优势超过了表面价格因素。无论整体拆船周期如何演变，这一细分定位预计将持续， Aliaga实际上与南亚拆船市场处于相互独立的运行轨道。
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