2026年28周国际拆船市场评述

Alang, India 印度
本周市场情绪进一步走弱，采购需求低迷，本地拆船钢材价格持续阴跌。目前Alang已是南亚次大陆拆船价格洼地；其与巴基斯坦Gadani的拆船钢板价差扩大至约 310 美元 / 吨，为本年度最大价差，截至 7 月 3 日，Alang拆船钢板价格跌至 36700 印度卢比（折合 385 美元 / 吨）。
监管政策是支撑Alang低价市场的核心缓冲因素：当地超 110 家拆船厂持有有效合规声明，印度正与欧盟持续磋商，争取将 3 家印度船厂纳入欧盟认证拆船名录。若谈判落地，欧盟资质将从根本上提振印度拆船需求，分流原本流向土耳其Aliaga的待拆解船舶。同时，大量无合规黑船持续抵港，即便现货市场行情低迷，拆解作业仍维持一定规模。待季风期过后，霍尔木兹海峡滞留船舶集中离场分流拆船市场时，船东将依据价格与合规资质二选一，而合规层面Alang在南亚地区具备绝对优势。
汇率方面，美元兑印度卢比自 6 月 25 日近 94.26 的六周高点回落至 95.1–95.2 区间，即便布伦特原油价格回到战前水平，卢比也基本回吐了停火协议达成后的全部涨幅。卢比承压源于外部美联储货币政策预期调整，而非国内基本面。6 月居民消费价格指数（月中公布）预计维持温和水平；国际原油跌至 71 美元 / 桶将显著收窄贸易逆差，因此印度国内基本面持续改善，汇率走势仍需观望美联储政策动向。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
Chattogram依旧稳居南亚拆船市场首位，但亮眼数据背后市场行情分化明显。全周大盘整体疲软，周中短暂小幅走强，临近周末再度走弱；不过拆解商出价意愿强烈，且收购标的高度集中于中小型油轮，多笔交易成交价均处于高位。其余船型需求冷淡，采购方观望价格走势，暂缓大规模拿货。
供给端，沉寂一段时间后，多艘中国国内小型船舶再度抵港待拆。这类国产内贸杂货船钢材损耗大、可回收钢材占比偏低，成交价格通常低于日韩建造传统船舶，但拆解商仍愿意接纳。当前适配市场的优质待拆船舶供给短缺，各船厂为维持拆解产能、保障生产线运转，愿意接收此类船舶。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
Gadani本周是南亚区域成交最清淡但走势最稳定的拆船市场：拆船价格基本持平，仅有少量新船到港，包括 6 月 30 日抵港的散货船 “LADONNA”、6 月 21 日到港的 “JENNY LUCKY”，拆解商普遍收船意愿强烈。本地拆船钢板价格稳定在 195000 巴基斯坦卢比 / 吨（卢比汇率坚挺，折合 696 美元 / 吨），为全区域钢板报价最高水平。
经济层面，巴基斯坦 6 月居民消费价格同比涨幅由 11.7% 回落至 11.1%，月度物价环比下跌 0.3%，为冲突爆发以来首次月度下行，主因原油降价传导至全燃油产业链。美元兑巴基斯坦卢比跌破 278，创 2026 年汇率新低，也是南亚唯一升值的货币。本币走强、通胀降温叠加船厂收船需求旺盛，令Gadani成为稳定的第二大拆船目的地，最新关税政策则是影响市场走势的核心变量。

Aliaga, Turkey 土耳其
经历前期价格回调后，Aliaga拆船价格已触底，但市场交投依旧冷清。各船厂现有库存充足，无意收购新船，尤其是大型高规格船舶。各船型拆船报价统一为 266–288 美元 /LDT，与南亚拆船基地价差达数百美元，巨大价差令土耳其无力竞争常规待拆解船舶。
因此当地需求并非由商业利润驱动，而是合规政策主导：尽管拆船收益大幅偏低，符合欧盟标识、满足欧盟拆船标准的船舶仍持续流向Aliaga。土耳其里拉逼近 47 关口（盘中最高约 46.70 历史低位），仅小幅抬升本国拆船报价。土耳其央行连续第三次会议将政策利率维持 37% 不变；6 月居民消费价格指数为冲突、油价波动后的首次关键数据，将决定通胀下行趋势能否确立。目前约 200 艘计划驶离波斯湾的散货船，最终流向Aliaga的数量将由欧盟与巴塞尔拆船合规标准决定，而非拆船价格。