2026年34周国际拆船市场评述

Alang, India 印度
Alang市场国内报价迎来可喜上涨，船用中板及熔炼废钢本地价格环比明显走强。普通船板价格从38400印度卢比/吨上涨至40500印度卢比/吨，每吨上调 2100 印度卢比，涨幅约 5.5%。与之类似，船用熔炼废钢价格由 33300 印度卢比/吨升至34500印度卢比/吨，每吨上涨 1200 印度卢比，涨幅约 3.6%。
本次环比上涨反映出国内钢材市场情绪回暖，回收商采购意愿增强；高等级 8 ANI 料涨幅更为突出，说明可回收船用钢材需求有所改善。汇率保持稳定，为本地采购商缓解了利润压力。
尽管市场整体情绪向好，终端买家持续积极求购新拆解船舶，但Alang在国际船舶竞拍领域仍持续面临不利因素。巴基斯坦、孟加拉国竞争拆船厂给出大幅溢价，致使印度拆船商难以拿下常规干散货船与集装箱船。 不过Alang在市场两端具备独特优势：既是受制裁船舶唯一的拆解目的地，同时可承接高端复杂船舶，满足严苛、完全合规的绿色拆船标准。
这份市场韧性，依托稳健向好的国家宏观经济基本面。印度储备银行在最新政策评估中，维持基准回购利率 5.25% 不变，同时上调印度全年经济增长预期至 6.7%，凸显国内制造业与私人消费的内生动力。政府最新公布数据显示，7 月居民消费价格通胀回落至可控的 4.45%，物价压力处于央行目标区间内。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
Chattogram市场行情保持平稳，尽管国内钢材零售交易小幅走弱，但采购需求依旧旺盛。邻国Gadani在油轮报价方面小幅反超，登顶区域首位；中小型油轮仍是市场最核心的采购标的。
各家拆船商报价再次出现显著价差：部分船厂急需收购船舶，以此延续其拆船作业许可（DASR）有效期。这造成异常宽泛的报价区间，不同采购方之间价差可达 15–20 美元/LT。
孟加拉银行最新数据显示，截至 8 月末，孟加拉国外汇储备总额增至 373.5 亿美元；按照国际货币基金组织 BPM6 统计口径，储备规模为 32.53 亿美元。支撑储备增长的核心因素是劳工汇款大幅增长 31%，本月上旬汇款流入规模突破 20 亿美元。外汇储备增厚显著缓解国内银行业流动性压力，信用证开立流程更为顺畅。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
Gadani继续稳居南亚拆船市场龙头地位，本地采购商持续大举竞价、收购船舶。受国内钢坯持续短缺、季风雨季造成季节性供货瓶颈影响，本地船板价格走强至 203000 巴基斯坦卢比 / 吨，为区域最高报价。船价预期同步上行，巴基斯坦拆船商相较印度、孟加拉同行，展现出更强的竞价意愿与出价能力。
报价骤然走高，很大程度源于部分拆船商不断加剧的迫切心态。部分船厂愿意支付高额溢价收购船舶，以此证明自身作业能力，用于获取或维持香港公约（HKC）认证；另一些船厂则出于税务与内部账务考量，需要完成船舶交易，了结未完成的审计事项。
巴基斯坦国家银行最新数据显示，8 月中旬巴基斯坦流动性外汇储备总量突破 225 亿美元，其中央行持有储备达 170.8 亿美元。基准政策利率维持 11.5% 不变，全国经济增长预期维持在 3.5%–4.5% 区间。外汇储备持续扩充稳定了巴基斯坦卢比汇率，为本土商业银行提供充足美元流动性，保障信用证顺利开立。

Aliaga, Turkey 土耳其
Aliaga市场维持清淡观望态势，交易低迷，买家需求疲软。钢材价格缺乏上涨动力，采购商不愿高价竞价，船舶询盘稀少。
土耳其里拉持续贬值，汇率跌至 48.00 里拉兑 1 美元，再创历史新低。通胀预期维持在 31.75% 附近，为锚定通胀预期、缓冲汇率波动，土耳其央行维持强硬紧缩货币政策，基准政策利率维持 37%，隔夜贷款利率为 40%。