2026年38国际拆船市场评述
- 2026-9-21 14:48:54
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Alang, India 印度
下游制造业需求保持坚挺，轧钢厂的废钢库存得以消化，在此利好支撑下，采购方依旧表现出积极的采购意愿。欧洲监管层面的高层动态进一步提振了印度沿海市场的信心；多家知名国际船东组织联合呼吁，希望将两家印度拆船厂正式纳入欧洲核准船舶回收设施清单。尽管该项倡议目前仍处在提案阶段，但此举是对Alang正在推进的绿色转型投出的重要信任票，也给拆船企业吃下定心丸：他们长期开展的基础设施升级与资本投入，正逐步获得全球各方利益相关者的认可。
本周三，印度政府审议相关举措，拟扩大船舶拆解回收钢材在本国制造业当中的应用范围。由钢铁‑重工业部以及港口航运水运部部长共同主持联席会议，参会代表来自印度科技部、印度标准局、古吉拉特海事局以及船舶回收工业协会。
会议重点研讨现行监管框架，探讨是否允许更多行业使用船舶回收再生钢材。若该类再生钢材获得更为广泛的认可，将可以提升拆解船舶的收益变现水平、拉动下游需求，并巩固印度作为全球主要船舶拆解基地的地位。该举措同时契合印度政府的政策目标：发展循环经济、降低对原生原材料的依赖、提高国内钢铁生产的可持续性与生产效率。不过该项政策所能产生的商业成效，取决于配套的质量标准与认证要求能否落地，同时还需要下游用钢行业予以广泛接纳。
穆迪评级于 9 月 18 日发布最新国别评估报告，大幅上调印度本财年实际经济增速预期至 7.0%；穆迪指出上调依据为：国内消费强劲、公共资本支出持续投入，并且印度在面对外部能源市场剧烈波动时展现出极强的经济韧性。此外，得益于央行各项资本举措收效显著，印度国家外汇储备维持在约 780 亿美元，接近历史高位；充裕的流动性缓冲有助于抵御汇率波动，稳定印度卢比。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
Chattogram拆船市场行情明显降温，国内废钢交易走弱，采购商态度趋于谨慎。虽然实质性的采购意愿并未消失，但成交盘面再度归于冷清；主要原因是再生废钢价格走弱（尤其是重熔废钢），直接打压了即时采购热情。与此同时，市场竞争日趋激烈；可供拆解的国际船舶数量有限，现金采购商发现，巴基斯坦的拆船厂目前更有实力针对为数不多的待售船舶报出高价。
孟加拉央行官方数据显示，9 月中旬孟加拉国外汇总储备约 363.8 亿美元；按照国际货币基金组织 BPM6 统计口径，储备约 314.7 亿美元。海外劳工侨汇同比大幅上涨 16.9%，自 7 月以来侨汇流入规模超过 72 亿美元，有力支撑了外汇储备。尽管国内非食品类通胀持续高位，商业信贷增长偏审慎，促使各工业部门控制开支；但充足的外汇流动性使本国商业银行具备充足空间开立信用证，不存在外汇瓶颈。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
市场询盘整体依旧低迷，但采购商仍在持续物色合适的待拆解船舶；报价维持稳定，不再进一步向上追价。在南亚次大陆范围内，Gadani依旧是竞争实力最强的拆船基地，不过本周该竞争优势并未得到发挥。当前可供拆解的船源十分稀缺，主要原因在于干散货与油轮市场运费高涨，大量船舶持续投入海上营运。
巴基斯坦国家银行最新公布的数据显示：随着欧洲债券资金顺利到账，官方外汇储备激增逾 30 亿美元，达到创纪录的 213.9 亿美元；全国总流动性储备升至 267.9 亿美元。大额资金注入使得巴基斯坦进口支付保障能力多年来首次突破 3 个月的临界值，商业银行拥有充裕外汇流动性，便于开立进口信用证。
与此同时，巴基斯坦央行在 9 月中旬议息会议上将基准利率维持于 11.5%；意在保持借贷成本稳定，同时对能源因素驱动的整体通胀保持高度警惕。
Aliaga, Turkey 土耳其
Aliaga本周行情平稳；国内成品钢材供需保持均衡，各家拆船厂的意向报价维持不变。当地拆船厂已经处于较高占用水平，拆船厂正在消化现有库存船舶，因此拆船企业并无强烈动机为新到的国际船源激进抬价，整体市场交易维持观望僵持格局。
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