2026年第37周国际干散货运输市场评述

市场总述
中东地区外交正尝试开启这场冲突爆发六个多月以来的首次协同对话。沿岸国家计划在阿曼南部开展直接多边会谈，商讨霍尔木兹海峡长期封航问题。海湾合作委员会（海合会）外长与伊朗代表共同参会，标志局势或将转向调停；但边境零星交火与袭击再度发生，各方参会意愿仍存变数。
曼德布海峡附近红海沿岸新一轮领土争夺，进一步放大了本次谈判的利害关系。该海峡是主要出口国为绕开波斯湾航运咽喉、转运原油所依托的第二大海上通道，如今通行面临受阻风险。国际原油基准价格突破每桶 104 美元，各国国内柴油价格创下历史高位。能源通胀持续拖累全球经济；与此同时，区域产油国因大宗商品外运停滞，财政赤字扩大，季度经济出现收缩。
与此同时，波斯湾沿线的实际局面仍深陷僵持的军事对峙，迫使商船运营方采用愈发隐蔽的航行策略。海峡白天几乎无商船通行；越来越多船舶选择夜间关闭船舶自动识别系统（AIS），在海军严密护卫下秘密过境。不过船东对单纯依靠军舰护航仍高度警惕：无人机空袭威胁持续存在，还有未经证实的漂浮弹药相关报告，导致常规海上保险无法投保。
尽管区域原油管道网络已为多个主要产油国有效缓冲原油外运压力，但市场普遍预期航运困局将持续。交战双方似乎都不愿单方面放松封锁或让出航道控制权，除非获得对等让步。
海湾危机之外，18 个主要航运大国的海事高层联合发出警告：当前贸易中断并非短期波动，而是全球贸易格局出现永久性结构性割裂。航运协商小组在一份具有里程碑意义的声明中指出，关键水道正日益被当作地缘博弈工具，数十年来由国际海事机构搭建的多边法律框架持续遭到侵蚀。不断加剧的地缘摩擦，意外催生了割裂的两级航运生态：一部分船舶严格遵守国际合规与安全公约；另一支规模持续扩张的影子船队，则游离于常规监管、保险与环保标准之外。航运业界领袖呼吁世界大国重新恪守透明的国际规则，维护无条件航行自由。

干散货
干散货市场本周开局延续涨势，尽管空船数量增多，但所有船型板块均受真实货运需求支撑。市场涨势维持一段时间后，周内出现回调；波罗的海干散货指数（BDI）周五回落至 3507 点，周跌幅 3.34%。海岬型船指数大跌超 350 点，周终报 6080 点。
巴拿马型船指数走势平稳，周线持平于 2407 点；超灵便型船指数周上涨 2.63%，收于 1719 点。

海岬型船（Capesize）
本周海岬型船市场高位坚挺。西澳与巴西租船活动集中，尽管铁矿石现货货量有所下滑，但现有空船运力迅速被消化，船舶平均收益环比大涨 20.4%。两大海域船东坚挺报价，主要航线现货租金上行，太平洋往返航次租金涨至 62125 美元左右，跨大西洋航次收益至 59050 美元上下。船东情绪依旧看涨，但远期运费协议（FFA）价格走弱，且预计将有大量空船涌入太平洋，预示后续上涨动能或将放缓。

巴拿马型 / 卡姆萨尔型船（Panamax/Kamsarmax）
本周巴拿马型船市场在连续数周稳步上涨后趋于平稳。即期运力不断累积，同时欧洲北部大陆跨大西洋货盘需求放缓，削弱了船东在西向航线的议价能力。
太平洋市场表现更强：太平洋北海岸粮食货量稳定、海岬型船拆分货载以及煤炭即期需求支撑行情。区域价差显现：印尼往返航次租金升至18700美元/天左右，远东往返航次小幅回落至 31300 美元上下。租家虽不再激进抢订即期船，但远期 FFA 报价走强，叠加巴西粮食出口放量，短期运费底部有望获得支撑。

超灵便型 / 大灵便型船（Supramax/Ultramax）
超灵便型船周涨幅 1.7%，市场保持向好但多空均衡。北美、巴西长线粮食出货持续消化可用运力。不过租家压价、两大海域空船增加，限制上涨空间；大西洋空船数量上升 11.7%，印尼煤炭出口走弱，拖累整体行情。受区域分化影响，主要航线现货租金调整：太平洋至印度航线租金升至18550美元/天，跨大西洋航线租金小幅回落至 29125 美元/天左右。

灵便型船（Handysize）
灵便型船市场平稳，小幅走强。船东在现货与短期期租业务上选择性接单。市场成交以小型散货货载为主，但船舶供给分布较为充裕，两大海域运费涨幅有限。主要航线现货租金小幅变动：太平洋内航价收于16550美元/天左右，CIS往返价收于14925美元/天左右；跨大西洋租金微跌至 17500美元/天。