2025年第16周国际干散货运输市场评述
- 2025-4-22 13:29:19
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美中之间正在进行的贸易战给航运市场带来了又一次打击。在拜登和特朗普政府联合调查得出中国造船政策不公平地损害美国商业的结论后，特朗普政府公布了一项针对停靠在美国的中国造船的分阶段关税制度。从2025年10月14日开始，中国船舶经营者每航次收取50美元/净吨费用，到2028年将逐步提高到140美元。使用中国制造船舶的非中国运营商的收费结构较低，从每净吨18美元（120美元/集装箱）起，到2028年达到33美元（250美元/集装箱）。每艘船每年的收费上限为5次。此举旨在对抗中国在全球造船业中的主导地位，目前中国在全球活跃的贸易船舶中占98%。此前，业界领袖在公开听证会上警告称，美国缺乏应对全面海上贸易转变的能力。但是，船主如果订购美国制造的船舶，只要在3年内交付，就可以申请减免费用。费用不包括大湖，加勒比海，美国境内航运，大宗商品，和空船。从180天开始，汽车运输公司将面临每CEU 150美元的费用，而液化天然气运输限制将在22年内逐步实施。该政策标志着振兴美国造船厂和加强经济安全的战略推动。与此同时，经过近十年的谈判，各国达成了一项具有里程碑意义的全球协议，以减少航运排放。从2028年开始，船东将被要求使用越来越清洁的燃料，否则将面临每吨二氧化碳排放380美元的罚款。尽管沙特阿拉伯在最后一刻提出质疑，迫使投票，美国退出谈判，但该协议在伦敦举行的联合国国际海事组织会议上成功通过。该协议是一个重要的里程碑，因为航运业成为第一个具有国际强制性减排目标的行业。尽管一些小岛屿国家和环保组织批评该协议没有全面征收碳税，而且“不符合目的”，但预计在2030年，该协议将实现减排8%的目标。从罚款中收取的任何资金将直接用于支持绿色燃料开发和援助发展中国家的“零净值”基金。
干散货
波罗的海交易所干散货运价指数在周中跌至六周低点，主要受海岬型船舶运价走弱的推动。主要股指小幅下跌，收于1261点。海岬型货轮跌幅最大，该指数跌至近七周低点，此前下跌近50点，收于1,678点。日均租金下降801美元至13734美元。行业分析师将这种转变部分归因于中美之间持续的贸易紧张局势，这严重影响了美国的煤炭出口，尤其是炼焦煤。这些紧张局势迫使美国生产商寻找替代市场，而中国已转向现有供应商，以取代2024年进口的约1070万吨美国煤炭。尽管整体指数下跌，但巴拿马型船板块表现出弹性，其指数达到1273点。这一积极的变化将巴拿马型船舶的平均日租金提高到1.2万美元。同样，在小型船舶中，超灵便型指数温和增长，增加13点，至950点。
海岬型：(Capesize:)
在太平洋，尽管铁矿石货物和东澳大利亚煤炭运输大量涌入，但由于船舶供应仍然充足，运费未能反弹。太平洋往返价略有下降，至12350美元/天。与此同时，由于北大西洋市场稳定的货运量流入，供需平衡有所改善，大西洋市场已转向小幅上升趋势。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
在复活节假期前的一周收盘时，巴拿马型市场出现了积极的变化，所有航线的运价都有所提高。T/A（去往大西洋）航线价攀升至9400美元/天左右，而太平洋运价保持类似水平，因为周五假期前的询价需求仍然很高。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
大西洋市场与上周相比没有变化。T/A（去往大西洋）航线价为7900美元/天左右。与此同时，尽管来自东南亚的货运量增长缓慢，但太平洋市场的货运量略有上升，因为来自南非和印度洋的货运量增加为市场提供了积极的支持。
灵便型散货船（Handysize:）
随着太平洋市场需求的上升，灵便型散货船表现更好。在长周末之前，这两条路线的价格总体上有所改善，T/A（去往大西洋）航线价收于8000美元/天左右。下周，随着月末的临近，需求应该会保持不变。
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波罗的海交易所干散货指数 | |||||
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目前 |
上周 |
上年 |
周同比 |
年同比 |
|
BDI |
1,261 |
1,274 |
1,919 |
-1.02% |
-34.29% |
|
BCI |
1,678 |
1,803 |
2,839 |
-6.93% |
-40.89% |
|
BPI |
1,273 |
1,186 |
1,916 |
+7.34% |
-33.56% |
|
BSI |
950 |
939 |
1,394 |
+1.17% |
-31.85% |
|
BHSI |
569 |
582 |
741 |
-2.23% |
-23.21% |
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