2025年第17周国际拆船市场评述
- 2025-4-29 13:07:37
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Alang, India 印度
在实施12%的保障措施后，本周初船舶回收市场表现出短暂的乐观情绪，尽管印度需求强劲，但船舶可用性仍然有限。与此同时，莫迪总理制定了一项雄心勃勃的计划，到2047年将印度的炼钢能力扩大到每年5亿吨，将印度定位为全球钢铁出口中心，目标是出口2500万吨。钢铁行业的扩张，加上基础设施发展计划和造船业的增长，可能会对印度的船舶回收市场产生潜在的长期积极影响，特别是在该国寻求减少对进口的依赖并提高国内生产能力的情况下。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
过去几周没有明显的变化。回收行业继续等待官方批准预期的无异议证书（NOC），该证书将允许回收不符合香港公约标准的船舶。由于两周多来没有颁发新的无异议证书（NOC），孟加拉国的船舶回收部门几乎陷入停滞状态。这使正在进行的谈判陷入僵局，并增加了船只被重新定向到印度或巴基斯坦的风险。当局已经开始对当地船厂进行检查，以评估香港公约（HKC）合规声明（SoC）所需基础设施升级的进展情况，合规截止日期将于6月26日逼近。在取得重大进展之前，不太可能会办法NOCs。一些最近获得SoC的船厂已经完成了有限的交付，但大多数船舶仍在Chattogram之外。令人鼓舞的是，船务总监周末访问了几家船厂，并表示可能很快就会授予那些有足够升级的船厂NOC。然而，更广泛的市场环境仍然困难。开斋节后，国内钢板价格暴跌60美元/吨，至478~480美元/吨，塔卡兑美元贬值至121.99 BDT。基本面低迷，再加上监管瓶颈，如果形势不稳定，孟加拉国可能会在未来几周内将其领先地位输给印度。该行业仍处于暂停状态，等待最终检查结果和可能的有限重新开放。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
市场与之前没有变化，保持稳定，需求持续强劲，买家兴趣不减。然而，船舶可用性仍然是限制因素，没有新的可回收船舶进入市场来解决这一供应限制。这种情况与上周情况极为相似。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其钢铁厂面临多重挑战，包括7月份欧盟配额的销售推迟。贸易关税和美国关税延迟90天带来的市场不确定性对整体形势没有帮助，因为废钢价格自上周以来下跌了27美元/吨。Aliaga干散货船的报价本周又下降了20美元/吨，目前价格徘徊在250美元/吨左右，与几年前的400美元/吨形成鲜明对比。由于次大陆市场保持稳定，200美元/吨的价差不断扩大，对于船东来说，Turkey的竞争力要低得多，特别是那些必须证明报废资产出售合理性的上市公司。因此，土耳其的回收商面临着被进一步边缘化的风险。
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