2023年第52周国际拆船市场评述
- 2024-1-4 13:45:17
- 来自：网络
- 已阅读1606
- 参与评论
- 发表评论
拆船市场经历了严重的动力损失，特别是在Alang和Chattogram，价格急剧下降。在目前的环境下，从船舶回收商那里获得报价变得异常具有挑战性，这是几十年来前所未有的情况。尽管整体低迷，但仍有一线希望，因为船舶价格已设法避免了直线下降。在当前的市场动荡中，船舶价格的弹性值得注意。展望新的一年，三个国家都在为大选做准备。孟加拉国和巴基斯坦预计将在第一季度结束选举，为选举后的稳定铺平道路。然而，印度将不得不等到2024年下半年才能进行选举进程。更复杂的是，由于红海危机引发的运费飙升，船舶供应正在减少。预计这种激增将阻止船东出售旧船进行回收，并继续衡量市场。市场状况与前一周类似，其特点是可用废船短缺。由于胡塞叛军造成的局势恶化，船东最近宣布将船只改道远离该地区，这可能会延长回收活动。
Alang, India 印度
由于国内需求明显不足，印度回收市场又面临着充满挑战的一周。拆船厂的库存正在稳步增加，而且没有明显的迹象表明即将出现转机。这种困境给船舶回收商带来了前所未有的局面，他们发现自己正在应对几十年来从未见过的局面。值得警惕的是，由于国内对废料的需求疲软，他们现在可能不得不承担巨额损失。对船舶回收行业的另一个打击是，由印度钢铁部组成的委员会拒绝使用拆船钢板生产TMT棒，原因是产品不标准，而且缺乏全面的数据。该委员会建议船舶回收商出售带有等级证书和化学成分的板材。它强调需要进行广泛的测试，包括梁、柱和节点的性能，以及钢筋的长期耐久性研究和耐腐蚀性测试。他们还探索了船舶废料的其他用途，建议制造薄带和各种钢铁产品。从长期来看，这种情况的影响表明，在废船利用方面，印度拆船业准备与土耳其和中国的同行保持一致。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
随着这一年接近尾声，银行已经结束了信用证的开放，表明他们打算在2024年重新开始。这一决定反映了一项更广泛的战略，即为来年重新设定融资缺口。在更广泛的市场背景下，由于船舶回收商等待选举结束，预计此后将恢复正常业务，因此普遍存在克制感。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
对于巴基斯坦的船舶回收行业来说，这是相对平静的一周，有迹象表明交易活动有所增加。船舶回收商正在重新调整他们的策略，从邻近市场获取见解来指导定价决策，并积极恢复提供船舶回收的过程。这一积极趋势值得注意，并在本月内呈现出显著发展。展望未来，随着Alang的闲置和孟加拉国与LC相关的挑战，Gadani的回收商准备在此期间成为报废船舶的潜在买家。这种动态转变使Gadanias成为该地区的关键参与者，充分利用当前的市场条件，并成为船舶回收活动的潜在中心。明年的情况有望改善。巴基斯坦国家银行行长的年度报告强调了该银行对防止陷入高通胀困境的承诺。在过去的一个财政年度，经济没有达到财政盈余和基本盈余的目标，实际GDP大幅收缩至0.2%。23财年，巴基斯坦出现了有史以来最高的通货膨胀，导致卢比出现历史性下跌，直到7月份国际货币基金组织提供的30亿美元救助才阻止了主权违约。央行的目标是稳定通胀预期，以实现5-7%的中期目标。在巴基斯坦大选临近之际，救援前后实施的财政和政策措施正在稳定巴基斯坦3500亿美元的经济。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其本地的废钢价格有所下降，最近的交易显示进口废钢价格也有所下降。美国出口的HMS 1& 2 80:20的CFR售价为419美元/吨，欧洲出口的CFR售价为410美元/吨。这与前一周的价格相比有所下降，反映了市场的调整。尽管市场预期，一旦土耳其在1月初恢复需求，螺纹钢价格就会回升，但由于螺纹钢价格疲软且销量低迷，土耳其钢厂仍持怀疑态度。尽管一些钢厂预计废钢价格将下跌10-15美元/吨，理由是其他市场需求疲弱，但许多钢厂认为，由于欧元走强和废钢供应紧张，废钢价格不太可能出现下跌趋势。在船舶回收价格方面，由于市场难以找到报废船舶来增加库存，最近出现了大幅改善。需求保持稳定。
我要评论：
网名:
邮箱:
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明航运在线同意其观点或证实其描述。
