2024年第13周国际拆船市场评述
- 2024-4-2 9:40:30
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拆船市场一直低迷，没有发生值得瞩目的交易。回收行业内部的情绪各不相同，孟加拉国和巴基斯坦成为主要买家，愿意以当前的价格水平购买所有类型的船只，而Alang仍持观望态度。随着时间的推移，红海危机以及运费和租金的上涨使船东无法回收旧集装箱船，这些船本应该在2024年第一季度回收，尽管买家提出了更高的价格，但仍导致出售用于拆解的船只短缺。虽然1月份有13艘集装箱船被回收，总计近2.2万个标准箱，但回收速度明显放缓。二月份只有三艘集装箱船被回收，三月份到目前为止，只有两艘集装箱船被拆解。这些船只大多建于20世纪90年代，比巴拿马型要小。其中一艘名为Mapocho的船属于赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，该公司此前曾宣布计划在两年内回收几艘船，原因是它们的年龄太大。从那时起，赫伯罗特已经报废了四艘船，但目前租船运价的飙升阻碍了进一步的回收工作。德鲁里的分析师表示，持续的红海危机正在抑制回收旧船的工作。然而，分析人士预计，一旦红海局势稳定下来，这一趋势将发生变化。市场的结构性产能过剩最终将促使回收增加，尤其是在苏伊士运河恢复运营之后，尽管这种转变的时间尚不确定。
Alang, India 印度
近3个月来，国内废钢价格持续疲软，涨幅不大。Alang的回收商发现自己无竞争能力，因为他们的价格比地区同行高出约50美元/吨，实际上将他们排除在采购活动之外。唯一的供应来源是能够驾驭这种市场约束的纯绿色回收船。另一方面，预计大量进口废钢的涌入，可能进一步增加钢厂的供应，在需求本已疲软的情况下，这可能加剧阿郎回收行业面临的压力。展望未来，随着选举强度在4月和5月达到顶峰，预计未来一个月市场将进一步放缓，从而导致国内活动普遍放缓。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
在需求不变的推动下，市场持续稳定。在供应有限和雨季前囤积的背景下，回收商的报价明显偏高。孟加拉国的回收行业从本币对美元的大幅升值中得到了显著的提振。孟加拉国当地货币塔卡兑美元汇率从约122~123新元升至111新元，大幅升值10.8%。这一发展对回收行业尤其有意义。然而，值得注意的是，这一积极趋势也有不利之处:进口废铁的成本可能会受到影响，因为替代品也会变得更便宜，这可能会在未来一段时间内对本地废钢施加压力。对于孟加拉国的回收商来说，好消息来自国内货币方面，孟加拉国当地的塔卡从BDT122~123兑美元升值到BDT111兑美元，升值幅度高达10.8%，这对回收行业来说非常有意义。然而，进口废铁价格下跌。随着斋月后的乐观前景，回收商预计，由于废钢的明显短缺将推动市场反弹。再加上新政府稳定经济的努力，这种乐观情绪延伸到之前停滞的基础设施项目的逐步恢复。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
巴基斯坦国内废钢市场近期的价格飙升暂时停止，在进口废铁价格下降之际，回收商在购买活动中变得更加谨慎。本周的重点交易是1995年在日本建造的巴拿马型货轮Toro Bianco的销售;该散货船重9269吨，总价达到541美元/吨。这笔交易有望在未来几周为类似的散货船建立一个基准，或者这是一笔一次性的投机性交易，将在斋月后出现，届时市场通常会回升。总体而言，市场情绪稳定，需求保持不变。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其国内废钢价维持上周的水平。尽管过去一周进口废钢的价值有所上升，但在土耳其央行(Central Bank) 3月21日决定将贷款利率上调500个基点后，里拉兑美元汇率走强，导致国内废钢价格出现波动。虽然一些市场参与者预计，开斋节后，土耳其废钢的溢价价格将达到每吨CFR 395美元，但许多人怀疑这种情况发生的可能性，尤其是在中国市场情绪在周中受到抑制之后。自上周以来，土耳其拆船废钢价格已升至每吨375-392美元。
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