【简介】

二手油船备受冷落,二手散货船越小越受宠,中国因素温暖二手船市场,2009年中国购买了相当数量的巴拿马型散货船，计划投入太平洋航线。从船龄看，近期散货船交易量最大的为11～15年船龄以及21年及以上船龄的。

     近期，尽管新船市场仍然一片萧条，但二手船市场已开始活跃起来，是中国买家购买力强劲，成交数量较多。在各类二手船中，散货船据了第一的位置。资料显示，今年以来近350艘二手散货船达成交易，与去年全年351艘相当。

中国因素温暖二手船市场

    2003年以来，二手船市场出现过两个交易高峰，分别是2004年和2007年。2007年二手船市场上总成交量为1961艘，9124.5万DWT。

    受金融危机影响，2008年二手船成交1301艘，5370.4万DWT。按艘数统计，比2007年下降了1/3，仅与2003年水平相当。

    传统二手船市场上的最大买家为希腊船东，约占总市场份额的26%～40%，中国则占10%～15%的市场份额。2002年，希腊购买的二手船吨位为1643.2万DWT，中国是235万DWT；2002年，希腊购买的二手船吨位为787万DWT，中国已升到接近500万DWT。2009年中国的购买量更是急剧上升，据希腊船舶经纪公司Cotzias船务集团根据国际二手船市场所掌握的数据显示，中国船东在国际市场大量收购二手船，仅2009年前5个月已购买486万DWT的船舶，与去年中国全年二手船交易总量相比只相差14万DWT，历史性地首次超过希腊。

    近期二手船市场的一大量的激增，同时随着成交量也呈上升趋势。出现这种状铁矿石大量进口的实质性需于散货船经过了2008年下半年以来的大跌，市场认为已经到了价格底部而产生的投机心理。二手船市场火热及新船市场的低迷也反映出船东对航运市场长期发展趋势看不准，或不乐观而不愿投资新船，更愿意通过购买二手船来实现快速收益。同时中国船东大量购买二手散货船也十分引人注目，这其中很重要的一个因素就是当前国内宽松的货币政策、较好的融资环境，为船东快速筹措资金提供了便利。由于国际航线市场上，中国的散货货船运力需求最大，这也助推了中国散货船运力的快速增加。

2003-2009年二手船成交量统计

时间	船型	成交数量	万DWT	总金额（亿美元）
2003年	散货船	440	2416.2	45.25
	油船	367	3593.1	78.46
	总量	1330	6964	167.6
2004年	散货船	543	2838.9	93.83
	油船	406	4234.8	116.33
	总量	1673	8137.8	288.4
2005年	散货船	391	2187.3	87.62
	油船	324	3058.1	111.87
	总量	1277	5983.8	272.29
2006年	散货船	576	3515.4	134.35
	油船	335	2889.8	129.06
	总量	1588	7293.3	358.07
2007年	散货船	740	4421.3	257
	油船	389	3559.6	145.07
	总量	1961	9124.5	522.51
2008年	散货船	351	2012.6	133.81
	油船	302	2626	114.45
	总量	1301	5370.4	359.84
2008年1月	散货船	26	132.4	9.5
	油船	31	286.8	9.84
	总量	111	489	29.82
2008年2月	散货船	21	110.9	6.74
	油船	37	296.8	12.05
	总量	127	472.2	29.24
2009年1月	散货船	36	188.7	4.73
	油船	18	202.8	5.85
	总量	73	405.8	12.14
2009年2月	散货船	53	288.3	5.5
	油船	15	161.5	5.84
	总量	106	484.1	18.17
2009年3月	散货船	88	-	-
	油船	32	-	-
	总量	178	-	-

二手散货船越小越受宠

    随着交易的活跃，二手散货船价格开始上扬，特别是2009年5月，随着BDI的大幅上扬，二手散货船价格明显上涨，如今年5月初巴西淡水河谷购买的1艘1999年建造的16.9万DWT好望角型散货船“Tai Shan”号，价格为3800万美元，而5月底TMT公司购买的相似船龄相似船型的“Mineral Azalea”号价格达到4635万美元。同时，巴拿马型散货船也有积极表现，如2006年建造的巴拿马型散货船“Nord Jupiter”号5月初的售价是3300万美元，5月底同样船龄相同船型售价达3800万美元。

    今年以来，各型二手散货船成交价格普遍有所上涨，其中上涨最明显的为：21年及以上船龄的大灵便型散货船、10～15年船龄的巴拿马型散货船以及小灵便型散货船、16～20年船龄的大灵便型散货船。

    将2009年6月与2008年7月的价格相比，小灵便型散货船价格除了船龄11～15年和21年及以上的跌幅较大，分别跌了68%和77%，其余船龄的价格走势平稳；大灵便型散货船跌幅较大，平均跌幅达70%，其中21年及以上船龄的跌幅最大，达81%；巴拿马型散货船平均跌幅65%；好望角型散货船的价格跌了2/3～3/4。

    从船型来看，小灵便型散货船最受欢迎，成交量最大，其次为大灵便型和巴拿马型，似乎越小的散货船越受欢迎。另据报道，2009年中国购买了相当数量的巴拿马型散货船，计划投入太平洋航线。从船龄看，近期散货船交易量最大的为11～15年船龄以及21年及以上船龄的。从二手船的建造厂来看，日本船厂建造的散货船在二手船市场上成交量占绝对优势。另外，值得一提的是，2008年9月份曾有较多的新建船被转卖。

二手油船备受冷落

    相比散货船，二手油船成交数量却明显减少，且船价没有明显上涨趋势，不过2008下半年的一波下跌行情中，二手油船价格跌幅也远没有散货船那么大。通过2009年1月、2月与上一年同期数据比较可以看出，二手油船在各月成交量及总成交量上，今年均小于上一年数量。但散货船的情况有些不同，其2009年1月和2月的成交数量均大于2008年同期，特别是3月份，成交量增加明显，达到88艘，但船价与2008年同期相比降幅巨大。

    从历年二手散货船和油船价格走势来看，散货船的价格高峰出现在2007年底以及2008年的7～8月份，而油船的价格高峰出现在2008年的7～8月份。2008年下半年，两种船型的二手船价均出现了大幅度跳水，到2009年初二手散货船基本到达价格底部，目前有回升的迹象。而油船的价格底部不是十分明显，除苏伊士型油船外，其余船型仍保持下跌趋势。

    按船型分，10年以内的阿芙拉油船价格走势较平稳，但11～20年船龄的该型船价格跌幅较大。如第一代双壳阿芙拉型油船“Molda”号（95000DWT，1994年建造）被希腊船东以1680万美元的价格购买，该价跌破了2000万美元的水平，创下了价格新低。21年船龄以上的阿芙拉油船价格今年以来走出了上升趋势。

    苏伊士型油船中，除了16～20年船龄的外，其余船龄段的价格走势相对平稳，美国Nordic油船公司2009年5月购买了建于2002年，152250DWT的苏伊士油船“Seagrace”号，价格为5700万美元，而1月其建于1999年的姐妹船“Seasprite”号成交价格为5670万美元。船价高峰期的2008年7月，现代重工建造的18年船龄的相似尺度的苏伊士油船售价为4100万美元。

    VLCC的降幅相当大，而且成交量不理想，如2009年5月Knightsbridge油船公司以5200万美元出售了其建于1995年298000DWT的双壳油船“Camden”号，售价几乎只有该公司在2007年出售的相似船龄的VLCC的一半。2009年6月，3艘日本船厂建造的船龄11～15年的VLCC出售，平均船价仅2000万美元。

    与二手散货船市场不同的是，目前成交的二手油船多为韩国船厂建造，且各个船龄段的成交数量分布较平均。以船型来分，成交量最大的三种船型分别是：小灵便型、大灵便型和阿芙拉型。